我不知道是不是应该把这些轮胎称作中级或者A级，在轮胎市场中好像没有类似的分类方式。不过我之所以有此种念头，全因这次进行测试的轮胎规格，基本上可以满足目前市场上主力的各款中级家用轿车（又称为A级车），而这一级别车型的保有量也是相当惊人的。

　　这一级别车型的车主并不阔绰，他们会对每一项支出精打细算，他们会十分在意维修保养的价格，他们也十分关心自己的油耗，对于他们来说，更换一套轮胎的价格同样不菲，那么他们是否愿意支付这笔开销呢？对于新车，他们也许不会，不过当轮胎达到更换周期的时候，选择一款性能更好的轮胎势在必行，当他们为4条新胎支付掉2 000多大元的时候，他们到底得到了什么呢？

　　作为市场上的主力军，普利司通、固特异、米其林三个品牌，分别有对应该车型区间的轮胎产品，具有AQ多能驰技术高效耐磨的普利司通ER-60、主打ArmorGrip铠甲抓地技术安全可靠的固特异安殊轮、比自身原有产品行驶里程提高25%的米其林EnergyXM1+。这些产品有着一些共同的特点，也有各自追求的诉求，当然还有从自身品牌那里继承来的优良传统。该如何抉择呢？其实我也拿不定主意，于是我们把这12条轮胎轮流装在了两厢307上，开着它在试验场完成了各种测试，收集到的数据直观而明了，我无意用它们来分辨各款产品的优劣，只为发现它们最擅长的一面，如果恰巧这也是你最需要的，那就无需考虑了。

　　低附着路面制动

　　这项测试主要用于考查轮胎的排水性能和湿地安全性能。测试过程中，我们选择了沙河机场拖机跑道，并在其上构建10mm以上厚度的均匀水槽，测试车辆以50km/h的车速进入试验区，并在其中进行紧急制动，测量制动距离，以评估各款轮胎的排水性能与湿滑路面状况下的抓地能力。

　　一贯以湿地操控性能闻名的固特异此次的表现依旧出色，以12.22m的成绩名列第一，而普利司通的表现与其不相伯仲，仅以12.26m的成绩位列第二。二者都具有较宽阔的斜向花纹沟槽，可以将数条纵向排水沟槽有效地连通起来，使排水效果达到最佳。

　　为了更好的对比干湿、路面的制动性能差异，我们还特意测试了三款轮胎50km/h~0的干地制动情况，结果表明各款轮胎在湿滑路面上的制动距离，均有约1m左右的延长，因此提示广大车主，无论您选择何种高性能轮胎，它的湿地制动效果与干地相比都会有所下降，在湿滑道路上行车时，一定要保持充分的安全距离，并且提前制动。

　　纵向抓地力之一：干燥路面制动

　　制动性能是我们整车测试时最常进行的项目，也是最为直观和重要的安全性能测试，良好的制动性能是行驶安全的最大保证，更短的制动距离也是各个整车品牌相互竞争的有力武器。而在今天，影响制动距离的关键因素变成了轮胎的，花纹、胎面材料都成为了关键要素。在这项重要的测试项目中，固特异安殊轮的表现最为出色，80km/h、100km/h、120km/h三个初速度下，紧急制动至停止的距离分别为26.3m、40.7m和58.5m。而普利司通ER-60也延续了自己的稳定表现，以26.5m、40.7m、59.4m的成绩紧随其后。米其林XM1+的性能优势显然不在这一方面，成绩依旧落后二者。

　　纵向抓地力之二：加速性能

　　0~100km/h加速测试主要考核的是轮胎的纵向抓地性能，它与制动性能并称整车测试的双雄。对于配备有TCS牵引力控制系统的车辆，在全油门起步的时候，车载电脑会根据轮胎的滑转率调整输出扭矩，如果轮胎抓地力不足，输出扭矩也会下降。而对于没有该功能的车辆，轮胎抓地力不足，会直接导致起步阶段轮胎的打滑，也会影响成绩。

　　从数据中我们可以看出，此项测试仍旧由抓地力表现出色的固特异安殊轮夺得冠军，它的0~100km/h换挡加速时间为11.07秒，普利司通ER-60和米其林XM1+的成绩也落后不多，分别为11.31秒和11.42秒。而安殊轮0~400m加速时间则为17.71秒。

　　横向抓地力：环形行驶

　　此项测试是驾驶测试车辆，沿直径30m的圆形线路行驶，测量保持车辆稳定控制下最高可以达到的车速，从而判断车辆轮胎的横向抓地性能。固特异安殊轮不仅在纵向抓地力测试中表现出色，横向抓地性能也同样令人满意，41.5km/h的速度为三款产品中最佳。米其林XM1+和普利司通ER-60的表现分别为39.3km/h和37.7km/h。

　　操控性：轮胎加速跑偏量

　　急加速中轮胎受到加速力和轮胎特性的影响，会出现不同程度的偏驶，当然跑偏越小越好。试验时汽车沿直线匀速行驶，进入50m的测量区后松开方向盘，油门到底加速行驶通过，喷迹装置将汽车的行驶轨迹记录下来。通过多达20次的往返行驶测量平均，去除道路坡度和风向等影响因素，测量出不同轮胎的跑偏量。测试结果表明，普利司通ER-60的表现最为出色，跑偏量仅在5.1cm之内，在三款产品中它的花纹块整体性最好。而其他两款花纹比较细碎的轮胎在跑偏量的测试表现中不尽如人意，在测试中凭肉眼都可以看到明显的跑偏情况。

　　舒适性之一：行驶噪声

　　车辆的行驶噪声是关系到车主驾乘舒适性的一个主要环节，除了发动机自身的噪声之外，高速行驶时的风噪、轮胎接触地面产生的胎噪也是构成行驶噪声的主要因素。各个厂家在胎面花纹设计的时候也都会对此进行考虑，如果仔细观察轮胎胎面花纹你就会发现，看似相同的花纹块，在形状大小上总是有着些许差异，这就是为了消除共振所产生的噪声。这项技术已经被各个轮胎厂商广为应用，同时各个厂家还会在轮胎花纹设计上进行优化，譬如对花纹的尖角处形状作出调整，为的就是减小噪声。

　　我们所进行的噪声测试为水泥接缝路面状况，分别测试车辆以60km/h、80km/h、100km/h车速匀速行驶下，车内、车外的噪声情况。车辆行驶中还会产生其他方面的噪声，而由轮胎所导致的噪声会在较高车速下更为明显。

　　由于测试车辆出色的隔音性能，几款轮胎的车内噪声值相差很小，三者之间的差距都在零点几个分贝以内。在此项测试中，普利司通取得了全面的胜利，在车内、车外共6个车速的测试中，ER-60仅仅丢掉了车内60km/h一项的冠军。而从另两款轮胎的表现来看，虽然稍有落后但差距也都在1个分贝以内。这三款定位在中级车型的配套产品对于轮胎的舒适性能还都十分看重。

　　舒适性之二：行驶平顺性

　　平顺性最简单的说法就是驾乘者在颠簸路面上的乘坐舒适性。平顺性试验方法是让试验车以预定车速匀速行驶在接缝水泥路面上，体重65kg的副驾驶员坐在放有人体振动仪的座位上，地面的不平引发的振动经过轮胎、悬架、车身和座椅的减振传递到人体，被人体振动仪测得，每一车速累计的测量时间是2分钟。它的表示值称为垂直振动加速度加权均方根值，该值越大意味着减振越差。而降低舒适界限是另一种表示方法，意为经过多少时间的乘坐，人就感觉不舒适了，单位是小时，越大越长越好。数据表中114分贝相当于2.10个小时，而112.5分贝约相当于3.00小时。由于水泥路面有接缝，因此振动的反应还与车速、轴距、悬架的频率、轮胎特性有关。测试结果表明，固特异安殊轮在中高速下的舒适度较好，取得了80km/h、100km/h两个速度的第一（成绩位1.67小时和1.18小时），相反在低速条件下表现却相对较弱，落后第一名普利司通0.9小时（安殊轮2.10小时，ER-60 3.00小时）。而普利司通则正好相反，高速下的表现欠佳，100km/h车速下的降低舒适界限为0.94小时。米其林则位于二者之间，平均而稳定。

　　滚动阻力与油耗

　　这两项测试项目最终反映出来的都是车辆的燃油经济性，滚动阻力越小的轮胎自然能够取得更好的经济性。滚动阻力测试是车辆在50km/h初速状态下，利用空挡进行滑行，直至停止。测试此段滑行距离，得出各款轮胎滚动阻力的高低。米其林Energy系列轮胎都以经济性能出色而闻名，此次XM1+更是一款针对中国市场进行改进的产品。含硅配方的Green X技术在测试中有着不错的表现，它的加入使XM1+取得了最长的滑行距离，为642.7m，固特异与普利司通分别为556.0m、587.8m。而最直接的60km/h、90km/h和120km/h匀速行驶油耗测试也与上述结果相符，米其林XM1+取得了90km/h和120km/h的第一，成绩分别为6.91L/100km和9.35L/100km，固特异安殊轮和普利司通ER-60的表现也相差不大。

　　结案陈词

　　通过各种项目的测试结果，我们可以勾勒出三款轮胎在设计上各自针对的不同方向，而这也正是三款轮胎各自的特点，想要选购轮胎的车主也可以依照自己的需求进行对位。

　　固特异安殊轮：安全是永恒不变的主题无论干、湿、横、纵，固特异安殊轮所表现出来的抓地性能都令人满意，这也是固特异品牌一直追求的核心内容，当然作为一款主要配合中级轿车的轮胎，安殊轮在舒适性方面的表现也可圈可点，此外，安殊轮还采用了ArmorGrip铠甲抓地技术，抓地能力有目共睹，而加入了凯夫拉纤维的胎体，抗刺穿能力也会有所提高。

　　普利司通ER-60：还有谁比它更均衡无论在何种测试中，普利司通ER-60从来不会掉队，即使不是以头名出线，也决不会落后太多。ER-60的均衡表现使它成为了更多无欲无求或追求全面的消费者的理想选择。再加上AQ多能驰技术，能够较好地保持轮胎长时间处于较高的工作状态，这也是ER-60不可多得的一个优势。

　　米其林XM1+：经济性的追随者

　　米其林XM1+虽然在其他测试中的成绩都很一般，但它的经济性却依旧有目共睹，更低的滚动阻力为良好的经济性创造了条件，虽然在匀速油耗测试中优势表现不够明显，但相信在日常使用中还是会为车主们节省下不少银子。另一方面，针对中国路况改进的XM1+，比XM1有着更好的耐用性能。这也是经济性的一个体现。

　　测试轮胎技术介绍

　　固特异安殊轮

　　全新的固特异安殊轮使用铠甲抓地科技，具有极佳的轮胎抓地性能，大大地增强了驾驶者在干、湿路面操控车辆的信心。这种新技术有两大亮点新型三维霸力齿技术和先进的胎面硅胶配方。三维霸力齿为固特异新一代的胎面花纹块互锁技术，由固特异首创的霸力泡技术展而来。该技术为轮胎在干湿路面行驶提供更好的制动力和抓地力。在改进了横向互锁性能的同时，保证花纹块在接地瞬间环向最大限度分开，从而在不影响操作性能的情况下，缩短了湿地刹车距离。除了新型三维霸力齿技术，固特异安殊轮还具有先进的胎面硅胶配方，增加了抓地力。硅胶是一种复合材料，常被应用于抓地力至关重要的高性能轮胎，它通过橡胶聚合物之间的化学键链接，增强了抓地能力。

　　继成功将杜邦凯芙拉纤维应用到部分固特异牧马人越野轮胎后，固特异又将它应用于安殊轮中，从而增加了轮胎的耐用性，使之能够有效抵御路面的险情。杜邦凯芙拉纤维是一种轻型材料，它的强度是同质量钢的 5 倍。

　　除了采用杜邦凯芙拉纤维，固特异安殊轮还在胎侧采用了防撞墙硅胶加强配方，以增加抗划伤和耐磨损的性能。

　　米其林Energy XM1+ 得益于含硅配方的Green X创新技术

　　米其林Energy XM1+能够在保证轮胎安全等诸多性能不损失的情况下在降低油耗、减少废气排放方面取得突破。在Energy XM1基础上，新款米其林EnergyXM1+是由米其林亚太研发总部专为中国市场研制，针对经济型轿车的高品质轮胎。与米其林Energy XM1相比，该升级产品采用先进胎面橡胶配方改进了轮胎的耐磨性,带来更高里程。此外，由于应用了更为优化的轮胎结构，使得单位接地面上的橡胶磨损量趋于最少，从而能够获得更高里程。

　　米其林Energy XM1+的胎面采用了非对称性花纹设计，在胎面的外侧区域，沟槽所占比率低，加上较大的胎肩花纹块的配合，提高了车辆的干地抓地性能，从而使车辆行驶更稳定，驾控更安全。而内侧的沟槽所占比率较高，确保米其林Energy XM1+轮胎能够排水顺畅，改善了湿地抓地力。而大小不同的花纹块组合设计有效避免共振现象的出现，从而降低噪声，更好地保障驾乘的舒适与宁静性。

　　在胎面橡胶内加入一定比例的硅材料并通过严格和科学的密炼等过程所制造出来的Energy XM1+能有效降低滚动阻力，因此节省车辆燃油消耗，在节油的同时也减少了废气排放，从而保护了环境。而且，Energy XM1+在确保具有低滚动阻力的同时不失优良的抓地力表现。

　　普利司通 ER-60

　　ER-60采用双层胎面技术，驾乘稳定舒适，制动性能卓越。采用了新的设计概念双层胎面。由于采用了磨耗后呈现新的橡胶层的胎面双层构造技术，有效地抑制了磨损后制动性能/运动性能的下降。而且平缓圆滑的胎肩形状是依据GUTTⅡ技术设计的。从低速的普通街道的行驶到高速道路上长距离的行驶，达到了与所有类型路面接地压力的均一化，提升了操纵的安定性，创造了平稳从容的驾驶环境。

　　这是普利司通的新轮胎基础技术，采用多能驰技术的轮胎，不仅提高了运动性能和安稳性，还使乘坐舒适感与经济性能均达到了最高水准。驾驶员可以更安心地驾驶，实现了出色的行驶性能与舒适性能的统一。

　　GUTT利用电脑提供的自动改进设计法对轮胎进行最佳设计，不只是形状设计，包括花纹、构造、材料等轮胎设计的全部要素都能够达到最优化。通过加长橡胶材料中碳素分子的链状排列结构，提高了轮胎的耐久性能，强度和安全性也得到了提高，同时也增强了轮胎的耐磨损性能。

　　由于对轮胎胎圈的胎踵部分设计成圆形，确保轮胎与轮辋装配后的圆度，从而达到提高均匀性、平衡性之目的。AQ多能驰是在多能驰三种技术的进化之上增添的『抑制磨损时产生的性能低下的技术』这一普利司通轮胎基础技术。AQ多能驰不仅在新品时的性能方面有所提高，更能抑制在轮胎磨损时的在湿滑路面的性能低下。