汽车钣烤，顾名思义便是有钣金与烤漆两大步骤，如果钣金还算完整，不需大幅修整的话，可以仅用烤漆价格来计算费用，这是指完全按照标准上漆步骤、使用进口漆料的成本来计算，如果少涂一层中涂漆、使用质量低劣的漆料，则价格当然可以再大幅降低，但相对的，烤漆表面的耐久性、硬度等标准，也会随着降低。
质量优良的进口漆料与低劣漆料最大的差异在哪里？答案是抗UV紫外线药剂的添加与否及树脂本身优劣差异。
各位可以仔细看停放在路边的汽车，有些车辆的亮光漆层(俗称金油层)已经粉化脱落，而底层的色漆也跟着褪色、斑驳，这便是紫外线所造成的伤害。每公斤的抗UV药剂高达10000美元，折合人民币在7.5万元上下，虽然每公升油漆仅需添加个几公克便可以提供足够的抗紫外线效果，但对于一切便宜就好的厂商而言，如何降低成本才是他们所关切的事，如果你一昧杀价，烤漆厂当然就会使用廉价的漆料来施作你的爱车，结果就是3个月、半年之后，你的爱车又变成了一只癞皮狗！
德国施得乐涂料~~高级车厂的最爱
由于钣金技术牵扯到技师的工艺水平，不在本文讨论之列，仍必须提醒读者，汽车钣金的目的在降低补土的使用量，也就是说钣金技师必须仅可能将车体「敲」回至与原本弧度相同水平，再薄薄覆上一层补土，以方便后继的上漆工作。因此在寻求低价位烤漆的同时，也必须注意钣金技师的工作方式，千万别让技师将半桶补土给糊至你的车上。
标准烤漆示范动作由德国Standox「施得乐涂料」所支持，而施得乐汽车涂料目前隶属在台湾杜邦公司旗下的高性能涂料事业部，从事汽车烤漆相关工作的人员一定都听过「西德银箭涂料」，它正是Standox的前身，目前杜邦公司旗下共有4个汽车修补涂料品牌，分别是Standox、Spies Hecker(前身即太阳神涂料)、DuPont以及CV (大型巴士及商用车的涂装)，而由于公司政策的运作，目前杜邦公司仅引进Standox与DuPont两个不同市场定位、不同产品配套的品牌涂料在贩卖。
杜邦公司在涂料的领域有多重要的地位？它是世界最大的新车制造和汽车修补漆系统供货商、全球排名第二的工业粉体涂料制造商以及全球第三的涂料供货商，它所生产的制品营销超过80个国家，堪称汽车涂料业界的龙头。在台湾，包括M.Benz、BMW、VW、Volvo、Audi、Kia等车厂，均是采用施得乐汽车涂料产品来施工，由此便可以看出Standox的权威性。
透过技术人员的访谈，了解到涂料领域许多不为人知的内幕，例如为了降低成本，新车车厂所使用的漆料通常是等级较低的便宜货，但透过高达120℃的高温烘烤，依然可以提供足够的亮度与硬度，但由于新车上路之后油箱往往装填了易燃的汽油，而且橡胶制品也不耐高温烘烤，因此修补漆料往往属于「低温漆料」，也就是烘烤温度只能在50～80℃之间。也因为烘烤的温度不高，如果漆料本身的质量不怎么样的话，通常就会影响完工之后的漆面硬度与亮度。
为了提高抗刮能力与降低成本，有愈来愈多的新车不再采用「光可鉴人」的烤漆标准，取而代之的是些许的「橘子皮」表面。根据厂方的说法是，些许的橘子皮表面可以提高车漆表面的抗刮能力，用车人不用再因电动洗车机的塑料刷或是打腊不当所产生的漩涡状刮痕，而必须重新烤漆。当然，行走速度加快的喷漆手臂也减少了漆料在钣件表面所残留的厚度，这也相对降低了车厂的生产成本。总之，些许的橘子皮不再是烤漆不良的代名词，包括M.Benz、BMW、Lexus甚至Toyota的某些车系，都已经开始采用这种新的上漆标准。
烤漆标准程序看这里~8层披覆护一生
除了漆料的质量之外，上漆的道数也是攸关成本高低的关键之一。 由Standox技术人员所示范的烤漆过程中，可以看出完整的上漆步骤包括防锈底漆(1层)、二度底漆(3层)、面漆(2层)、金油(2层)等，总共8层漆面。每增加一层漆面，除了材料费用之外，还必须将等待干涸的时间计算进去，因此如果你要求烤漆师父尽快交车或是压低价格，那么极可能会少掉二度底漆(俗称中涂漆)的步骤。
少了中涂漆对车辆有什么影响？在浅色车种上最容易看出有无中涂漆的差异。
行驶高速公路时，引擎盖前端极容易被前车所卷起小石头所击伤，如果没有中涂漆作为缓冲，那么面漆便会脱落，形成一点一点黑色的斑点(即钣件电着底漆的颜色)，如果有加喷中涂漆，那么面漆便不容易脱落，而且漆面膜厚较厚，当然光泽度也会变得比较好。而除了金油层、面漆层具有抗UV能力之外，在2002 年Standox也开发出使用UV干燥的中涂漆可增加中涂漆的硬度，在层层的防护之下，漆面当然也比较能够常保如新。
奈米科技当然也进入了车辆漆料的领域，台湾1月号Option杂志所提到的超高硬度的「施得乐白金金油」便是一个最好的例子。利用奈米微粒较小的体积，漆面可以链接的更为紧密，这除了提高了漆面的抗刮能力之外，也降低了灰尘附着于漆面的比例。但目前白金金油尚未全面推广至台湾市场，仅供应M.Benz旗下的维修厂使用，这是因为从业标准较高所致，除了人员的动作必须确实之外，烤漆炉的硬件要求标准也相当高，包括必须在15分钟之内，由室温升温至85℃，在烘烤过程的45分钟内，温度波动不得高于±7℃。此外，造价10余万的IR红外线烤灯也是必备的工具，由于坊间的烤漆厂大多无法符合这个标准，因此目前绝大多数的汽车使用者还无法享用这种高科技涂料所带来的便利。
烤漆亮不亮有关系~~让仪器来说话
由于汽车涂料在上漆之后必须经过烘烤，才能提供足够的硬度与光泽，因此汽车涂装才会被称为「烤漆」。而不论新车还是重新修补的烤漆，烤漆颜色的差异往往会衍生出许多纠纷。有些新车消费者会怀疑自己的爱车不是「原漆」，而有些重新修补之后的烤漆表面则会产生色差或是光泽度不佳的问题，但这些问题均可以透过仪器来验证，消费者与烤漆厂之间再也不必争的脸红脖子粗，强调自己的标准没问题。
检视烤漆质量的常用仪器达6种之多，不论是常见的色差、光泽等纠纷，均可以让数据来细说分明。有些新车消费者怀疑自己的新车已经不是原漆，也可以透过「膜厚计」来实地测试烤漆的厚度。根据Standox技术人员表示，只要经过重新烤漆，烤漆的膜厚一定与原厂不同，而透过仪器所呈现的数据，将可以清楚地看出钣金表面的烤漆是原漆还是已经经过修补。
本文叙述了漆料的差异、上漆的标准步骤以及鉴定标准，文中也提及了市场上的烤漆行情，Option编辑部最后想要告诉各位读者的是，不论价钱、材料如何，技师的工作态度才是最重要的关键，在访价的同时，各位不妨也注意这一点。
什么车色卖最好？
近2、3年较流行银色、香槟金等金属色，而前几年则较为流行环保色－墨绿色，至于白色与黑色则有固定的消费族群，也占有固定的市场比例。
什么车色最耐脏？
银色与香槟金等金属色，属于较为耐脏的车色，即便1个月没洗车，它看起来还是银色，不像蓝色或深色车系当场就变成「灰色车」。
什么车色最容易照顾？
大红车色最容易照顾，因为它漆面亮度够、鲜艳度也够，即便沾了一些灰尘也看不出来，同时它也没有颜色搭配的问题，堪称最好照顾的车色。
什么车色最难照顾？
第1名是黑色、第2名则是白色，黑色车漆面容易产生刮痕，而白色漆面则容易变黄、附着黑黑的落尘，堪称「难搞双人组」。
什么车色二手行情最好？
属于市场大宗的颜色如银色，因为它的市场接受度高，脱手也相对容易，二手车商估价时当然也会开高一点的价钱。
什么车色成本最高？
需三次涂装的车色成本最高，如Cefiro、Volvo、Avalon的珍珠车色，先上一层色漆，再上珍珠色漆，最后才上金油层，多了一层成本当然就高了。
什么车色修补最不容易？
答案是银色与香槟金色，因为银粉颗粒不一样、反射角度不同就会造成颜色上的差异，相反的，黑色与白色最容易修补，真是有得必有失！
汽车烤漆标准流程
清洁与防护
在接待人员确定损伤范围、修复方式之后，钣金技师会先清洁钣金表面，并在周围(通常是以1片车门为单位)黏贴纸质胶带，避免伤及其它的钣金。
旧漆面磨除
以干研磨砂纸磨除旧有漆面，修饰出适当的「羽状边」，以提高补土的附着力。砂纸号数分别为80号、120号、180号，必须落实每个步骤，才能磨出标准的接合面。如果从头到尾只用单一号数砂纸，在烤漆完成之后，漆面便容易出现砂纸痕。
羽状段落成型
从羽状边可以清楚看出，原厂烤漆共有4层，从底至外分别是金属层、镀锌层、电着底漆、中涂层、色漆层以及金油层，合格标准是每个层次必须有0.5公分以上的宽度，才能提供补土层足够的附着力，而且不会出现表面特别突起的状况。
周边研磨
将受伤范围稍稍扩大，使补土、漆料能够渐层涂上，不会形成段落差影响完工后的平整度。
清洁
使用Silicon擦拭剂(俗称去腊水)擦拭即将上漆的部分，将车腊、汽车美容药剂完全清除干净，以免影响涂料的附着性。
调和补土
现行补土多为二液型设计，因此必须添加硬化剂。补土分为钣金土与塑料土两种，前者的分子细、密度高，干燥之后的表面较为平整，但由于研磨不易而且必须利用IR红外线烤灯烘干，因此坊间烤漆厂比较少采用。塑料土的特性刚好相反，它比较容易干，但相对收缩性也较大，而且完全干燥时间长达72小时，如果没有完全干燥，则3个月后烤漆表面便会出现凹痕，使车身倒影出现波浪状。
塑料土与钣金土如何区别？
钣金土的硬化剂为过氧化氢材质，颜色呈红色状态(塑件专用的慢干硬化剂则呈蓝色)，因此调和之后的补土颜色大多呈粉红色或是橘红色色泽。塑料土的硬化剂为黄色，调和之后的补土呈黄色色泽。
价钱与成本？
大多的坊间烤漆厂仍在使用传统的塑料土，虽然价格只需进口商品的一半，但它的耗量较高，所需的工时也较多，因此使用传统产品到底有没有比较省？值得精算一番。
上补土
补土的目的在填缝与整平，就与化妆前要打粉底的意思是一样的，但补土的厚度不可过厚，否则再次碰撞时可能会整片掉落。
烤漆行情
目前市场上的烤漆行情差异极大，以国产车而言，在不偷工减料的前提下，1片门的烤漆价格约700元，但一片车门300～400元也有人作，期间的差异就在漆料质量与上漆的道数。全车烤漆费用约在7000元上下(以15.5片计算)，但烤漆的面积愈大，通常价格可以在低上一些，因为可以同时动作，降低等待工时。
IR红外线烘烤
经过红外线烘烤可以缩短补土硬化的时间，并提高表面硬度，但可以在瞬间升温达800℃的红外线烤灯造价极为高昂，以两盏灯组的设计为例，造价约在10万元上下。将补土烘烤至足够的硬度约需7分钟。
钣金作业标准服装
由于打磨补土时会产生粉屑灰尘，而且具有高度挥发性的溶剂也会伤害人体的神经系统，所以穿着完整的防护设备是必要的动作。
IR红外线烤灯
利用波长震荡钢板，让钢板产生热量进而由内而外地烘干补土，相反地，烤漆房是利用热气流对流的原理，让补土(或漆料)由外向内干涸。
涂指示粉剂再研磨
在硬化的补土表层涂上一层黑色的粉状指示剂，以便技师可以清楚看出补土表面的凹凸状况，再利用砂纸干研磨(砂纸号数80、120、180、240)将表面整平。干研磨的好处是补土不会沾到水，杜绝日后钣件产生锈蚀的可能性。
检查表面平整性
坊间烤漆厂的技师多会利用手的触感或是用水将补土浇湿，看水表层是否平整来判断是否继续研磨？但这种方式若没有等待补土完全风干的话，极可能造成日后烤漆整片浮起或是钣件锈蚀的状况。
上中涂漆
Standox标准程序，中涂漆通常需上两层(单层厚度70μm以上)，它具有填孔与整平的效果。中涂漆也采用两液型设计，可依照作业环境调整硬化剂的比例，市场上也有单剂型的中涂漆，但这种中涂漆会溶解于溶剂之中，保护效果较差。
中涂漆
整平用途，膜厚70μm以上，通常也采用两液型设计，自然风干约需1～1.5小时，使用红外线烤灯则可以将干燥时间缩短至10余分钟。依照用途不同，中涂漆也有多种设计，例如BMW采用具整平补孔功效的高固中涂，DCT则采用可湿对湿施作的多功能中涂，太古集团则使用具有填空整平且快干功效的系统中涂。
静置干燥
在上了中涂漆层之后，必须先静置10～15分钟让溶剂完全挥发，再利用烤漆炉烘烤30～40分钟(使用IR红外线灯需烤20分钟)。
烤漆炉的差异
烤漆炉的性能完全左右了烤漆的硬度，国产烤漆炉造价约10～12万，进口机型造价则超过百万。烤漆炉最重视风压与流速的控制，万一形成造成乱流将会影响烤漆质量。以溶剂型涂装而言，最低标准如下，空气流速0.2～0.4m/s、风压18000m3。而有些国产烤漆炉墙面采用单片钢板结构，有保温效果较差、升温慢的缺点，对于烤漆质量也有不良的影响。
IR烘烤
先前是将补土烘干，现在则是将中涂漆烤干，以便后继的打磨、上色工作。
喷漆作业准服装
由于硬化剂与漆料中的溶剂均是具有毒性的挥发性气体，因此防毒面具便成为此阶段最重要的「保命工具」，要提醒喷漆从业人员的是，活性碳罐记得定期更换，而且不用时必须密封起来，否则活性碳失效之后，当场就变成了「毒气罐」！
检视平整度
利用去腊水产生侧面光，检视钣件平面是否平整，此阶段利用320号砂纸或是400号砂纸研磨，过程完全不接触水，以降低日后钣件生锈的机率。
研磨中涂漆
先使用硬质研磨机(红色机)，再用软垫研磨(绿色机)，此阶段的砂纸号数为400号至600号。
调色
施得乐目前已有超过二十万笔以上的颜色配方，再佐以色差调整机，可以调出所有市售车的车色。
上色漆
此阶段的上漆道数约2～3道，同时必须运用晕色技巧将新涂料的颜色拉开，降低与原有车色的色差。
上金油
金油是最后一个阶段，通常所上的道数为2～3道。
漆面烘干
烤漆炉的温度设定为80℃，烘烤时间为30分钟，此一阶段攸关日后烤漆表面的硬度与光泽度，因此必须确实做好温度的监控。一般而言，原厂车漆的膜厚约在120～140μm左右，而经过修补的漆面厚度则会再厚一些。
上腊打光
由于在喷漆的过程中，漆面可能会附着一些灰尘或棉屑，因此最后必须利用打腊机将烤漆表面研磨平整，但建议一般消费者，最好在烤完漆1个月之后，再进行漆面美容或上腊的工作。
關於艺术烤漆
艺术烤漆所带给人们更多的，却是一种视觉上的冲击力，然而，这种艺术形式并非就是新生的，它源远流长，甚至伴随了整个人类的文明史。它将空气和颜料混合，以喷涂的方式作画，用了一种别致的方法为人类的彩绘艺术抹上了浓重的一笔。真正的彩绘时代到来应归功于十九世纪九十年代美国水彩画家查理斯·伯迪克（Charles Burrdick），是他发明了喷笔。早期的一些喷绘作品都是艺术家们在他们的作坊中完成的，甚至此后的艺术烤漆工作者们也没有多少可以凭借的理论可循，他们中大多数人都是凭借自己的摸索，反复尝试而获得制作经验。
二十世纪七八十年代是彩绘的黄金时期，此时彩绘普及到了各个领域，当然也涉及到了摩托车、汽车油漆的制作。摩托车和汽车是后工业时代的产物，它们的发展日新月异，到了现在这个时代，人们对汽车、摩托车的要求已经有了新的概念，他们所需求的已经不只是代步工具那么简单了，而是要赋予这些工具以生命，使它们足以能够贴合自己的个性。这是物质层面到精神层面的升华，是由社会进步来完成的演变。
此前，有很多概念，例如：手工彩绘、汽车贴纸、汽车彩绘、油漆彩绘、汽车纹身等等，顾名思义，都跟艺术绘画有了牵连。当然，对于所列举的这些，大家并不陌生，无论是什么形式的表现，呈现在人们面前的总是精美的图案，有恐怖的骷髅、有性感的美女、有凶猛的动物、有炙热的火焰、有历史的画卷……这些图案可以在各种不同的物体上表现出来，其中汽车和摩托是最为普遍的，此外还有陶瓷、乐器、居家物品等多种载体，因为要考虑到物体与绘画的整体协调性，所以很可能为此选择的图案有区别，然而这都没有关系，个性化的追求本来就是这些彩绘产生的动力源，或者说，正因为不同，所以才完美。艺术烤漆就是追求的就是这样一种理念。略有不同的是，艺术烤漆更加倾向于汽车彩绘，汽车给了艺术家们更大的发挥空间，这使得仅仅通过图案和色彩来表达更加富有深度的东西成为可能。
对于艺术烤漆，更重要的一点，必须认识到它还是一种专业技能——喷涂烤漆。与贴纸有本质区别，汽车烤漆是在喷漆、烤漆的基础上，把车身设计和手工绘画艺术充分地融入进来，使漆面形成个性化及强的艺术绘画效果，完全将图案变作了汽车的一部分，它决不再是附属在汽车表面的东西。这种烤漆效果与此前汽车车漆并无二致，光滑，靓丽，只是凭借图案色彩的变化而带动人的感官触觉。所以，这种技能必须真正与灵感创意相结合，才能结晶为上乘之作。
做一件好的彩绘作品，通常要有以下几个步骤：
首先，要有完美的设计图案，图案要有贴合车身的感觉，要能充分体现车主本人的个性，设计的内容如果有一定的寓意就更好了；其次，选择颜色要不拘一格，还要能配合设计图案；最后，精工细做。
作为初步接触彩绘的朋友们，应该如何鉴赏彩绘艺术呢？
彩绘艺术家功夫的高低从一条线就能看出来，描线的时候很见功底。眼观：线条要绝对流畅，不能有一丁点儿弯曲，线条设计的粗细、多寡也反映出作者审美水平的高低；触摸：要非常光滑，审核彩绘制品，要非常仔细地检查底漆和光油的质量，这是决定整体效果的关键，品质佳的标准是平、亮、硬。
做彩绘要保证漆面绝对平滑是很难的，一张图有不同的漆层组成，有的地方刷一遍漆就可以过关，而大部分地方要刷十多遍漆才能达到要求。以最常见图案经典火焰花为例，看上去很简单，但如果要做出上乘之作，却十分不易。
Vince Goodeve，著名喷绘艺术家，出生并成长于美洲多伦多地区，从事这个行业已经有25年之久，他擅长于头骨彩绘的制作。他读了很多漫画和科幻小说，并疯狂地爱着摇滚乐，这在他的作品中有很好的体现，灵动、跳跃，非常有张力，极富个性。Vince Goodeve说,我生活的目标就是要帮助人们有机会来表达自己，表达他们头脑中的东西。
Vince Goodeve是国外艺术烤漆创作群体中的一个代表，当然，像vince Goodeve这样的艺术家还有很多，他们对这种艺术性的追求近乎偏执，从而也影响了很多人。Why drives what everybody else drives? （为什么要驾驶别人都在驾驶的车子呢？）在他们看来，精心制作的车是自己个性的延伸，是自己身体的一部分。这是很多人在很长的时间内所形成的一种理念，这扩大了汽车艺术烤漆赖以生存的基础，也印证了西方艺术烤漆走向成熟。
西方已经为此出版了多种专业教材，例如“Advanced Airbrush Art”就详细介绍了包括vince在内的多个喷绘艺术家，以及他们在不同领域获得的成果和宝贵经验；“Professional Airbrush Techniques with Vince Goodeve”一书专门为Vince Goodeve而编写。
http://www.artclass.com.cn/video/view_49.html
這是Vince Goodeve的彩繪教學影片
[藝術烤漆]

[彩繪藝術]

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