欧洲最大的ECU生产研发商Digi-Tec德基德克，主要是针对车辆ECU芯片进行软件升级，不用增加汽车硬件，在完全保持汽车原始软件和硬件良好部分的前提下，最大限度地挖掘出发动机的潜在能力，增加汽车的动力，降低油耗，抑制尾气排放。根据不同车辆，提出不同的方案，且能考虑到气候、气温和使用所处的环境因素。Digi-Tec本部在德国Datteln，位于德国的西北部，公司拥有独立的陈列室，并且由一系列现代化设备组成，其中还有被称为心脏部分工作室，此工作室全年保持在5摄氏度。公司的产品经过德国技术检验协会（TUV）严格审查并通过。经Digi-Tec公司处理过的车辆，与原来的状况相比，能够获得更强大的功率和扭矩，尾气排放标准可以得到提高。根据不同车型据说可以实现功率增加10-110匹马力，扭矩增加10%，排放直接达到欧Ⅳ，百公里降低油耗1-2.5升。
看到以上的宣传广告很久了，在《汽车之友》第211期看到帕萨特1.8T改装后的车辆测试报告也有几个月了，苦于改装所需的经费所限，以及抱着“等等再吃螃蟹”的思维方式一直未能出手。
一个机会让我能下定决心做改装了。8月14日周一下午和单位同事去了空港汽车检测公司，找到“隐蔽”在二楼的德基德克汽车改装公司。在我之前先到了宝来车会的两辆白色的1.8T宝来和一辆蓝色的1.8T速腾，机器盖开着，车上的行车电脑都已拆下。看来人家是“有组织”而来的，呵呵~~~

1.空港汽车检测公司外貌



2.德基德克的广告标

当天用了两个小时左右，我提出先做一下底盘功率检测以了解我的车现在状况（这是看网站介绍得来的经验，那三辆车的车主显然没有我下这么大功夫了解、观望，直接就拆电脑了。不过后来他们“偷学”了我的经验也要求作了检测，这是后话了）。

3.德国马哈MAHA底盘功率测试机

第一次做这种功率测试，很新鲜！车先停入位，为了避免检测时的车辆冲出，检测公司的小师傅很认真的用张紧带穿入车辆的前后拖车钩绑牢。拖来一个大风扇，直对着进气口，这是给高转速运转的发动机进行降温用的。

4.按照车轮标记停车入位


5.安装前保险杠上的拖车环


6.穿上张紧固定带

7.后拖车钩也拽紧了


8.大风扇，直对着进气口


9.准备工作完成


技术工程师寿工操作电脑，检测公司的小师傅操作车辆。德国马哈MAHA功率测试机对测试的要求是挂到4档保持住2000转/分钟，然后松油门车速降到0。再加速，逐个档位升档直到4档（测试档位）保持在最大转速，当时电脑屏幕上显示7200多转了，已经进入红线区。最高转速的发动机的“嘶叫”让我心惊，大风扇的“咆哮”让我肉跳（当然，最主要是心疼，高速路上最高跑过190 km/h，当时发动机才5400转/分，也没有如此声嘶力竭的噪音）

10.电脑操作（扫描频率的原因看不清楚，见谅）


11.这张能看清楚了，转速7522转，车速已达109.4KM/H


12.这张凑合看，转速相同，车速已达132.8KM/H

如此这般连测了三次（因两人配合操作不协调的原因，数据不准确造成重测），出了检测报告。我的车是2002款1.6手动豪华型的，2003年3月购入，发动机更换过博世钇金火花塞，进气系统没动过，到现在三年半已经跑了42500公里。说明书上标明的数据是74KW(100马力)/6000转，145N.M/3800转。测试报告显示：65.2KW(88.6马力)/5980转（当时车速135.8km/h），119.4N.M/4260转（当时车速96.7 km/h），获得的最大转速为5985转，4档最大车速135.9 km/h。
看来长时间的市区行车造成了我的爱车功率和扭矩的“双降”，反而出现了油耗和排放的“双高”。本来上海大众的工程师说POLO1.6具备直接升级欧Ⅳ的潜力，但是中国油品质量之差、路况环境和空气环境之恶劣，严重影响了好技术和好产品在国内的应用。那三辆宝来都是保修期内的一年左右的车，两个白色宝来是津B牌照，速腾是津D的。其中一个可能是涡轮增加有问题，最大功率只有80多KW，另两个比较正常都达到了100出头，也未能达到110KW的标称功率。
降温后，就拆卸车载行车电脑了。技术工程师寿工打开中国产BOSH电脑，用专用设备取下ECU（AMD制造的产品），用笔记本电脑在专用设备台上读取ECU内的数据（将原车数据命名为SER），再通过亚洲日本总代理传输给德国总部。因为工作时差的原因，而且小日本正在过什么“丸”节，当天不能把修改完成的数据传回中国，只能装好电脑再装回本车。需要指出一点，经过刚才的测试，仪表盘上的ABS黄色指示灯一直点亮，要开一段时间它会自动熄灭的。

13.螺丝刀拧开行车电脑外壳


14.使用德国进口的助焊剂


15.专用工具焊下ECU

16.专用工具焊下ECU


17.专用工具焊下ECU


18.专用工具焊下ECU

19.清理ECU部位的焊点


20.取下的ECU


21.专用读取ECU设备台

22.读取数据过程

8月18日周五上午接到电话，下午又来到空港汽车园区。重复以上的拆卸动作，把修改完成的新数据（已经改名叫EVO了）刷入ECU再装车。德基德克的技术工程师秦工和寿工告诉我：ECU具有自适应功能，新数据应该行车三天左右以及在钥匙门开关20次以上，车辆性能才会达到最佳状态。

怎么也要先试驾一圈呀，出了公司门口就是一个小型试车场——空港试车场，它还是天津电视台《汽车时空》的试车基地。当时有两辆一汽所谓耗资几十亿元“自主研发”的套着黑色的奔腾车壳的马自达6在试驾，不管那套直接上了试车道，路很窄、坡多、弯多，还有卵石路和驼峰。车速提不起来，刚提速就要刹车转弯角。刚开了一圈保安就过来了，说：今天被一汽给包下了，改天再来吧。正好，在这里还真没什么感觉，空港里面大直路有的是，车少人无（我可不是给大家介绍新手练车的好去处呀）。关闭空调，一档加到2500，二档4000就70 km/h了，三档4000转已经100 km/h，很有些意思了，提速是猛烈了。尤其是第三档这可是在市区最常用的“无极档位”。再高速就没法试了，毕竟不是高速路，以后报告。
返回检测公司，再上底盘功率检测台，本来先做一个全套的项目，就是平常年检的那套，包括刹车、灯光、喇叭、排放等，可人家要下班了只好作罢。
重复难忍的过程，得到了新的报告：86.4KW(117.4马力)/5905转（当时车速147.4km/h），155.8N.M/4000转（当时车速99.9 km/h），获得的最大转速为6040转，4档最大车速150.9 km/h。惊喜！

我不知道德基德克是根据什么数据重新修订的，是根据原厂标定数据进行优化的？还是根据在用车况进行优化的？比较一下三组数据：

原厂 在用车（SER） Digi-Tec（EVO） 增加值（evo比原厂） 增加值（evo比ser）
功率KW/马力 74/100 65.2/88.6 86.4/117.4 12.4/17.4(16.75%) 21.2/28.8(32.51%)扭矩N.M/转 145 119.4 155.8 10.8(7.45%) 36.4(30.49%)

据此我估计应该是按照原厂数据进行修订优化的结果，否则百分之三十多的性能提高太惊人了！POLO1.4的预计可以提高10KW功率，增加到140N.M,最高车速提高10-15 km/h。

23.改装前后的功率曲线图


车辆还要进行一段时间的运行，才能为大家报告油耗变化。好在自打车买回来三年多，每一次加油我都有记录在案，以前的平均油耗在8.2升/百公里，这是包括了春夏秋冬、高速、市区等路况和气候的所有平均数值，我想最少要跑上三箱油才能有可靠的结果。

秦工说最近德基德克为了推广宣传，要组织各类型车辆的“百车体验”展会活动，希望我们派里外观改装超酷的POLO报名参展，奖品可不错：又是免费改装又是现金奖励的，（不知道我辆保持完好外观的车还能不能参加？）派里有兴趣的派友可以请柠檬斑竹组织一次改装团购呀！我想提升汽车性能也是大家梦寐以求的吧？！

24.改装后可以贴上车贴“招摇”了（我的车贴还没贴，这是那辆速腾的）

网站摘抄来的：

Q2 为何原车出厂不如此设计呢？
答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……。生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级.

Q3 升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？
答：升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，Digi-Tec只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是将发动机的全部能力发挥出来，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，给汽车发动机带来一个最舒适的运行空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

Q4 ECU升级后会耗油吗？
答：ECU升级后并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑自身根具不同传感器发出的信号来进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力的手段。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！

Q6 ECU优化升级后会伤害引擎吗？
答：对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，及加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可升级。

Q7 升级后会达到什么效果？
答：降低油耗，减少废气排放。达到节能环保的效果。

Q8 升级过程是什么？
答：从发动机中取出ECU芯片，读取芯片的数据，将数据压缩并传到德国总部，总部拥有一个庞大的汽车数据库，数据进入到这个系统中，系统对数据进行优化处理，根据这个数据来运算出最合适此ECU的优化数据，然后将处理后的数据传回，然后依次装好。

Q9 汽车电脑升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
答：Digi-Tec的汽车电脑升级，完全采取量身订做方式。意指经销商均拥有设备，可将原车程序读下后传送至Digi-Tec总部，总部从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，进行调整。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。

Q10 汽车断电后是否会丢失自适应程序？
答：在行车过程中 RAM会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失，操作时不能拆下蓄电池接线。

Q12 ECU升级后寿命如何？
答：电子控制单元(ECU)的运算逻辑不像一般家用计算机。他只有0与1的选择，意思就是说只有不能使用与可用两种情况。只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。

Q13 我的爱车升级需花多少时间？
答：星期一至星期五当天即可取得升级程序，亦当日可交车，升级车辆过多时则需隔日，选择周一至周五的原因是升级须与欧洲上班同步。另一方法则是先至经销商读完程序即可原车离开，再选定有空时回来安装。

Q15 为何我的车用了其它品牌的技术油耗变得很高，加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅呢？
答：最重要因素有两点，即程序不准确，非此车型专用的程序，另外则为程序设定不良。依照内燃机（引擎）的定律，唯有最佳燃烧效率，才能取得最大的输出。Digi-Tec对拥有ECU芯片的每一部升级出去的车子均采量身订作方式升级，提供100?准确的升级程序。

Q16 Digi-Tec可以升级那些车型？
答：所有的欧系车型，还有部分的日本和美国车型。公司目前正在对新车型进行开发、测试。
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Q19 ECU的工作环境怎样？
答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。

Q20 Digi-Tec在世界的技术认证怎样？
答：Digi-Tec拥有TUV的技术认证，TUV是德语Technischer Uberwachungs-Verein的缩写，意思是"技术监督协会"，它有着严格而详细的检测标准，具有高科技知识的监督员，不仅在欧盟国家，在世界范围内都很著名。

Q21 贵公司的产品有没有保险公司的担保？
答：有，Digi-Tec已在华泰财产保险股份有限公司为Digi-Tec全系列产品投保产品责任险，保期为两年。这是继德国TUV认证后Digi-Tec为客户提供的又一安全保障。

Q22 听说贵公司的技术可以将尾气排放达到欧Ⅳ标准，有没有哪些条件的限制？
答：有 如：汽油标准，发动机是否与原厂相接近，催化剂（消声器）

Q23 国家会不会出台相关政策禁止行车电脑的升级？
答：不会，因为国家只是对汽车的外形,车身的颜色有相关的要求，升级后可以达到节能环保的效果，符合国家提倡的建设"资源节约型"社会。
Q27 Digi-Tec升级的特点？
答：Digi-Tec的升级是经过反复试验后才开始推广的，而且其效果是双向的。一方面提升动力，另一方面降低油耗，二者互不冲突。Digi-Tec的升级不是单方面提升动力或者降低油耗，而是综合提升汽车的各方面的性能，使各部分性能达到平衡而充分的发挥。Digi-Tec技术针对其他品牌的升级的主要区别是：Digi-Tec从进入ECU之前的信号开始处理数据，从源头解决问题，因此能处理100%数据，而其他品牌是从ECU处理数据后再调整，只能处理40%的数据，在高速时发动机容易出现问题，并且尾气排放处理很不理想。