汽车后市场服务连锁将“唱主角”

2007-5-7 0:00:00 来源: 本站 作者： 已被点击 1195 次 “只要有1美元的车在路上跑，它就会牵出至少8美元的汽车售后服务。”业内专家认为，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，汽车业60%的利润来自汽车后市场服务。目前，我国汽车后市场的发展状况明显落后于汽车制造业，尽管国内相关企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的连锁品牌。 有关部门预测，我国2010年的汽车保有量将达到5500万辆，如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车服务市场。预计到2010年，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。更加令人动心的是，目前我国汽车售后服务市场利润率高达40％。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％至70％左右。 连锁经营将是最佳模式 “我国汽车后市场还处在起步阶段，汽车保有量和汽车后市场服务现状严重不匹配。”在第9届中国特许加盟大会期间，参加中国汽车后市场连锁发展研讨会的业内专家表示，目前我国机动车维修站大约21万家，表面上看是形态各异、百花齐放，实质上却良莠不齐。在21万家维修站中，大多数都是路边店，维修资质较高的一类、二类维修站大概只有7万家，即便是这7万家资质比较高的维修站，与国外同行相比，也存在诸多问题，致使客户满意度越来越低。 我国现有的汽车服务体系已形成4S店、自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。其中连锁店有强势的品牌作依托，整体形象好，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺，而且连锁企业网点多，能靠近车主活动区域设置。 与会专家一致表示，连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。在国内，随着车主消费的更加理性及价格的透明化，单个店铺难以取得上游厂家的支持，不能形成自己的价格优势，而连锁经营的规模化能确保服务价格和服务质量的优势。管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求，利用信息系统充分调动总部和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。同时，品牌统一化树立了整体信誉，能快速提升整体品牌的知名度。 作为连锁化的、专业化的汽车后市场服务品牌，在市场竞争日趋激烈的情况下，其优势已逐渐凸显出来。目前，驰耐普、百援、欧派斯等连锁品牌正在国内稳步发展；以日本知名品牌澳德巴克斯、黄帽子为首的汽车用品连锁也开始加快在中国的布局；而博世、AC德科等产品加服务的连锁模式也颇具发展潜力。从长远发展来看，连锁化、规范化的专业服务商，必将会在汽车后市场中夺得更大的份额，而技术和服务落后的个体单店难免会被市场所淘汰。 国外连锁品牌试水中国 记者在研讨会上了解到，在日本拥有500多家连锁店、占日本汽车后市场55%份额的连锁品牌澳德巴克斯，进入中国4年来共开设了7家店面。其一站式购物、车间服务、价格战略及卖场布置方面的理念受到国内同行的高度关注。 据悉，其所谓的“一站式购物”是指集加油站、轮胎店、汽车电子用品商店、装饰品商店及修理厂于一体；车间服务则是指可实现就地安装、维修，突出便利性、快捷性；价格方面实行明码标价原则，并将商品价格与安装价格加以区分；卖场布置上以丰富的商品和舒适的购物环境来满足顾客的多样化需求。 除了日本连锁品牌澳德巴克斯之外，在近两年时间内，很多的国内外知名汽车后市场连锁服务品牌开始在国内市场布局，如AC德科、博士等。排名世界500强首位的埃克森美孚石油公司是全球最大的润滑油供应商，预计年内在华润滑油销售零售店将增至200家，其中100家是新开设的网点；荷兰皇家壳牌公司在收购了中国市场排名第三的统一石化后，启动了高端润滑油精品销售计划，预计在汽车保有量较高的大中型城市建成80家养护中心；在全球设有800多家快保店的胜牌汽车服务有限公司，已在上海设立了其在中国的首家汽车快保中心店，也是亚洲的第一家胜牌汽车快保店；日本黄帽子株式会社是日本汽车用品市场的第二大品牌，到目前为止已经在广东、上海和北京相继开设了3家汽车用品连锁店。 有关数字显示，到目前为止，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。然而，这些外来品牌对中国的汽车后市场还缺乏足够和清晰的认知，市场开发尚处于起步摸索阶段，正试探性地开发部分客户，不断了解国内市场，为将来全面进入中国汽车后市场打下良好基础。 自主品牌面临诸多困惑 近两年来，全国各地关于汽车后市场的各种论坛、研讨会络绎不绝，其蕴含的巨大商机已成为社会各界关注的焦点。然而，到目前为止，汽车后市场尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌，企业发展面临着诚信危机、行业标准缺失、人才极度缺乏等诸多困境。 针对目前直营连锁盈利普遍不好，特许连锁对加盟店难以控制的局面，“正大富通”的企业代表称，到目前为止公司发展的全部是直营店，以前也尝试过在外地开加盟店，但由于经营理念上存在明显的差距，导致最终无法继续合作。眼下发展特许经营时机还不成熟，预计未来两三年后应是开展特许加盟的好时机。 “中车汽修”的代表则表示，企业目前的战略是以直营为主、加盟为辅。但是，发展直营店要面对资金和人才两大挑战。 在谈到人才瓶颈的问题时，与会专家指出，2006年全国主要汽车专业的高校毕业生仅8000人，导致汽车人才专场招聘会上多次出现好多家企业争抢1名汽车专业高校毕业生的盛况。目前仅汽车维修人才缺口就达80万，美容与养护方面的人才更是紧俏，企业刚培养出一名成熟的技术人才，很快就被其他企业挖走了。 当然，影响整个行业大环境的关键因素还是法制环境。业内专家指出，刹车片、发动机、汽缸，几乎所有的配件别说国家标准，就连行业性质的指导规范都没有，汽车维修方面的法规和标准极不健全，整个国内的汽车后市场处在一个令人担忧的空白境地中。与会的连锁企业呼吁，只有让汽车生产企业、维修企业、配件生产经销企业和保险公司的所有行为都有章可循，建立科学、标准、透明、诚信和可监督的最佳秩序，汽车后市场这个朝阳行业才能有光明前景。 中国汽车维修行业协会秘书长张京伟表示，连锁经营将作为我国汽车后市场的主体。随着世界汽车后市场巨头的不断介入，汽车后市场服务行业的竞争将更加激烈，投资更少、服务半径更小、服务更精细的连锁企业将逐渐在中国汽车后市场时代“唱主角”。