台也搭了，戏也唱了，曲终人散后的寂寥往往是最让人难以忍受的。以中国第三的名号，占着华南地区这块中国大陆最为富裕的土地，广州车展似乎一夜之间就完全与国际接轨了。本届广州车展展出车辆总数485辆，其中新车68款、概念车15款、进出口车96辆，中国是第三了，世界是第几呢？看来看去，总感觉有不明白的地方。

展馆布局特征不足，从广州车展的各展馆展商分布来看，感觉混乱无章。广州车展共有七个展馆，1E展馆很显然是进口车豪华馆，里面只有沃尔沃和克莱斯勒有国产车展出。1L展馆是商用车展馆，然而双环、长丰等也跻身其中。2A—2E展馆基本上都是自主品牌、合资品牌、进口品牌共存的局面。这里面有几点启示：一、对于进口豪华品牌的重视是情理之中，集中到一起足以让该展馆“蓬荜生辉”。二、大众、日产、丰田、铃木、本田、现代、起亚、三菱等都十分重视品牌宣传的一致性和整体协调性，进口品牌和国产品牌都很好的糅合到了一起，在展示强大实力的情况下，更深入地宣传了品牌形象。三、民族自主品牌各自为政，基本上分散到了各个展馆，无法形成凝聚力。四、大部分主流企业展台面积并不出众，凸显其重视程度不够。

鲜有商用车，集团化企业并没有倾力出击。从展馆情况来看，只有1L馆是商用车馆，仅有的8家企业中还有两家不是商用车企业，另有一家是福特的进口商务车，也算是乘用车之列。遍数国内知名商用车企业，卡车中的“老三样”解放、东风、中国重汽以及“新三样”红岩、陕西重汽、福田等只有福田带来了商用车，车型还不全；客车中的“三龙两通”等主流企业都没有现身。因此，集团化的企业只侧重于以轿车参展，单纯做商用车的企业则并不热衷广州车展，与北京、上海车展相距甚远。试问，一个不能吸引商用车企业参展的国际车展能否成为名副其实的“国际车展”呢？更何况，在中国的民族汽车工业领域，就自主品牌而言商用车比乘用车更有发言权，也更有自尊。

民族自主品牌高潮回落气候何在？曾几何时，民族自主品牌以高调亮相国内三大车展为荣，力争以大面积新车型征服观众的眼球，尤其是在北京、上海两大国际车展上。然而，今年的广州车展，他们竟然不约而同的采取了低调。奇瑞连A6都保留了，只带了一款A3过来，还是抛头露面很多次的了；江淮的宾悦似乎并没有出乎期待；吉利还沉浸在一年来的失利当中，似乎精力都已被征标事件耗尽；夏利已经老去；长城也是还靠着那几款叫嚣已久却总不得出生的车型在招摇，中华也只是凭借噱头车酷宝在吸引眼球。似乎民族品牌都已经进入了调整，再遭如2004年半的严冬，虽然没有当初的集体退市，普遍遇挫却是不争的事实。

主流媒体并没有被囊括，让车展的影响力留下遗憾。令人意外的是，今年的广州车展新浪和搜狐这两家权威媒体的汽车频道都没有给予足够的关注和重视，车展甚至还没有结束，他们的汽车频道首页上就已经找不到广州车展的影子。如果不是还有腾讯、网易等在一如既往的重视和持续深度的报道，广州车展将会凸现来自于强势网媒的尴尬，这在一个信息科技如此发达的时代，未免太过于离谱。同时，媒体的作用开始部分偏离了车展的主要轨道。经常上网的朋友都知道，现在媒体习惯随大流从大俗，会多采用一些模特、现场美女以及一些比较怪异的花絮来扩充报道内容，以增加流量。作为传媒这样一个客观、公立、引导社会思维视角的角色来看，这种过分的宣传产品本身的附属品的行为，实际上在宣传展会的同时已经对车展造成了隐性的伤害。不管大家伙是否认同，我个人都认为：一个关注模特等多过于关注展车、营销和技术发展的车展，是一个可悲的车展，不管有多么热闹，其本身就已经打上了不成功的烙印。

当广州以其开放的姿态携国际车展追赶北京、上海的时候，其本土的汽车文化却成为了一个软肋，不管其近年来本土的汽车企业发展有多么迅速，但是积累需要时间。或许，这也就是广州车展与北京、上海车展存在巨大差距的原因，在这方面，广州车展其路漫漫。