海上速度测试的EFV远征战车

EFV远征战车海上测试

2003年9月19日，AAAV两栖突击车改称为EFV远征战车

EFV远征战车滑板配置图
MV-22倾转旋翼飞机、LCAC气垫艇、EFV远征战车被美国海军陆战队视为21世纪执行“超视距”三栖登陆作战的“三大法宝”。其中，EFV远征战车遂行由舰到岸登陆作战任务，主要装备美国海军陆战队，用于远道出征时沿海地区登陆作战，登陆后也可用于内陆江河、湖泊地区机动作战。
发展由来
早在20世纪30年代，美国就开展了履带式登陆车的研制。1935～1937年研制出LVT1履带式登陆车，称为“鳄鱼”。加有装甲防护的，称为LVT(A)1，战斗全重14.6吨，主要武器为1门37毫米火炮，最大陆上速度40千米/小时，最大水上速度11千米/小时。1942年生产出LVT2履带式登陆车，称为“水牛”。有装甲的称为LVT(A)2，战斗全重约13吨，武器为3挺7.62毫米机枪，最大陆上速度32千米/小时，最大水上速度12千米/小时。1943年研制出LVT3履带式登陆车，称为“大毒蛇”，战斗全重17吨，最大陆上速度27千米/小时，最大水上速度11千米/小时。1943年研制出LVT4履带式登陆车。有装甲的称为LVT(A)4，战斗全重17.9吨，武器为1门75毫米榴弹炮，最大陆上速度32千米/小时，最大水上速度12千米/小时。这些登陆车提高了登陆部队作战中从舰到岸的推进速度，从而保证了从舰到岸作战行动的连续性。
50年代，美国研制出LVTP5履带式登陆输送车，用于装备美国海军陆战队。战斗全重37.4吨，乘员3人，载员25人。武器为1挺7.62毫米机枪。最大陆上速度48千米/小时，最大水上速度11千米/小时，能在3.66米高浪中行驶，车体密封性较好。
70年代，美国研制出LVTP7履带式登陆输送车，用于装备美国海军陆战队两栖突击营，担负将陆战队员由舰运送到岸，必要时也可将其运送到内陆目的地的任务。战斗全重18.257吨，乘员3人，载员25人。武器为1挺12.7毫米机枪。发动机功率294千瓦，最大速度64千米/小时，最大行程480千米。水上行驶时，用喷水推进器推进，最大速度13.5千米/小时。
80年代，美国海军陆战队装备的LVTP7履带式登陆输送车全部进行改装，改进后称为AAV7两栖突击车，战斗全重增至22.838吨。
现在，美国海军陆战队装备的AAV7A1两栖突击车由AAV7改进而成，战斗全重23.991吨，乘员3人，载员25人。武器为1挺12.7毫米机枪，弹药基数1000发。发动机功率294千瓦，最大陆上速度72.42千米/小时，水上行驶靠车体后部的2个喷水推进器推进，最大速度13.5千米/小时。喷水推进器为铝合金制混流式水泵，每个泵的后部装有转向倒流板，由驾驶员通过操纵方向盘控制电液阀开闭，改变喷水的方向，从而实现车辆在水上转向和倒驶，最大倒驶速度7.2千米/小时。AAV7A1两栖突击车已形成一个车族，包括AAV7A1输送车、AAVC7A1指挥车和AAVR7A1抢救车。AAV7A1输送车在1991年海湾战争中主要遂行由舰到岸运送物资的任务。
由于AAV7A1两栖突击车主要用于向海岸运送人员和物资，虽然通过改进提高了登陆后的战斗能力，但美国海军陆战队对这种战车并不满意，提出了具有更高输送能力和陆上战斗能力的新型战车要求，这样就开始制订AAAV先进两栖突击车的研制计划。
AAAV先进两栖突击车由美国通用动力公司地面系统分公司研制，至1999年制造出第一批3辆样车。此后又制造出第二批共9辆样车。AAAV先进两栖突击车设计定型后，于2003年9月10日被改称为“远征战车”(EFV)。
从目前的研制进度来看，EFV远征战车于2005年进行试生产，并进行作战测评，内容包括可靠性、生存力和战斗能力；预计在2006～2008年间达到初始操作能力，到时将生产出约装备1个排的EFV远征战车，即14辆EFVP人员输送车和1辆EFVC指挥控制车。全功能的EFV远征战车将于2008年开始部署服役，以替代现役的1322辆AAV7A1。EFV远征战车预计到2018年共生产出1013辆，其中包括935辆EFVP人员输送车和78辆EFVC指挥控制车，整个计划经费达76亿美元。

EFV远征战车以19千米/小时速度行驶状态

EFV远征战车在陆地上拥有可与M1A1主战坦克媲美的高速机动性能。

EFV远征战车用后部的2个喷水推进器推动高速行驶。

EFV远征战车以46千米/小时速度行驶状态
EFV远征战车拥有超过AAV7A1两栖突击车3倍以上的水上行驶速度和将近2倍的装甲防护力，地面机动性能等同或优于M1A1主战坦克，可与下级、邻近友军、上级进行有效的通信指挥作业，可对乘、载员提供有效的核生化防护。
三种行驶模式
根据水上和陆地行驶状态，EFV远征战车有三种行驶模式，即水上高速行驶模式、水上过渡行驶模式、陆上行驶模式。
水上高速行驶模式是指在水上高速行驶时，各部位滑板操作的过程。在行驶前，车首滑板向前撑开，液压控制的履带略为回收；两侧滑板则向外翻，盖住履带下缘，履带前方也有盖板挡住，以免高速行驶时履带与水面接触产生巨大阻力；车尾滑板也放下，在高速行驶时可发挥撑起车尾的功用。也就是说，在水上机动时，EFV远征战车将会变成一个大型水上冲浪板，再加上大推力的喷水推进器，最大速度可以达到46.6千米/小时。
水上过渡行驶模式是指在水上由低速转为高速或由高速转为低速行驶时，各部位滑板操作的过程。以登陆前的最后行驶阶段为例，其两侧滑板、车尾滑板和履带盖板必须先行收起，以便于登陆后履带的操作；由于履带这时伸出并与水直接接触，阻力增大，发动机功率也减小，行驶速度将下降至19千米/小时左右。
陆上行驶模式是指在地面行驶时，各部位滑板操作的过程。这时所有滑板都收起，车辆呈陆上行驶状态，最大公路速度达72.4千米/小时。
EFV远征战车配备3名乘员。驾驶员位于车体前部左侧，车长和炮长分别在炮塔内右、左侧，车体前部右侧是步兵指挥官。驾驶员和步兵指挥官分别有1扇向后开启的舱门，并配有潜望式观察镜，视野均为120度，另外他们2人还共用1具视野为270度的潜望镜，驾驶员前方地面视觉死角为10米。车长和炮长的潜望镜都为360度的全向视野。炮塔位于车体前部，炮塔上装1门机关炮和1挺并列机枪。
车内搭载的17名陆战队员位于车体尾部和中部的两侧，每位载员都有独立的折叠式座椅。车体后部有1个液压控制的跳板式尾门，可供载员出入，若跳板出现故障则可通过尾门上的安全门出入。另外，载员舱顶部有2个采用滑动式舱盖的舱口，可供载员在紧急情况下出入。虽然后部安全门较小，且车内走道狭窄，但经实地测试，17名全副武装的陆战队彪形大汉，仍可在18秒内全部冲出车外投入战斗。
行动装置采用可收缩履带的液气悬挂装置，有7对负重轮和2对托带轮，主动轮在前，诱导轮在后。车首两侧和车尾都装有滑板，后部两侧各有1个喷水推进器。
两种身管炮
EFVP人员输送车的主要武器为1门可更换身管的MK44型30/40毫米稳定式机关炮，辅助武器为1挺M240型7.62毫米并列机枪，安装在车体前部的MK46型双人炮塔上。在电力系统的驱动下，武器系统可快速在360度方位内射击，高低射界为-10度～+45度。
必要时，MK44型30毫米机关炮身管只需更换5个零件，就可容易地更换为40毫米身管。这样，就可以相当低的成本来大幅度强化EFV远征战车的火力，且车上待发与备用炮弹数量与先前相同。
车内携带215发30毫米待用弹，其中55发穿甲弹、160发高爆弹，另外还有180发备用弹。机枪弹共1400发，其中待用弹600发，备用弹800发。身管射击寿命高达20000发，在测试时曾持续射击37000发，未曾出现过锁闩或进弹方面故障。MK44型30毫米炮可击毁2000米内的轻型装甲车辆，最大射程可达4000米。
车长有5具前视潜望镜和1具后视潜望镜，可进行360度的周视观察。炮塔上安装了通用动力公司地面系统分公司的紧凑型模块化观瞄系统，它由昼用光学镜、人眼安全激光测距仪和第二代前视红外系统和双向稳定装置组成，无论在白天、夜间，还是在恶劣气候条件下都能够瞄准打击目标。火控系统由通用动力公司地面系统分公司生产，是M1A2主战坦克的计算机化火控系统的衍生型。30毫米机关炮和瞄准具都装有双向稳定器，可在行进间射击静止目标和运动目标，在打击运动目标时具有相当高的首发命中率。
三种功率模式
EFV远征战车为了达到水上和陆上的三种行驶状态模式的需求，采用了一颗特殊的“心脏”——三种功率输出模式发动机。发动机为德国MTU公司生产的MT883Ka523型12缸增压柴油发动机，安装在车体中部，以取得水上航行时的重心平衡。发动机有三种功率输出模式。在陆上行驶模式时，利用二级连续涡轮增压系统，发动机在转速2600转/分时功率为624.75千瓦；在水上高速行驶模式时，起动第二级涡轮增压器，在转速为3300转/分时，功率达到1984.5千瓦；在水上过渡行驶模式时，输出功率为882千瓦。
发动机达到如此高的输出功率，使EFV远征战车在水上的单位功率达到58.7千瓦/吨，能在水上疾驶如飞，有人把它比做意大利的“法拉利”赛车；陆上单位功率达到18.5千瓦/吨，其陆上机动性与M1A1主战坦克相同或更好。
传动装置为阿里逊公司的“动力传动模块”，在陆上行驶模式时，发动机的动力经变矩器传给X4560全自动6速变速箱；在水上高速行驶模式时，动力还传给2个喷水推进器，推进器的直径548毫米，总推力可达10.35吨，并由转向喷嘴控制推进方向。
在3级海浪条件下，EFV远征战车仍可以46千米/小时的高速在海面上航行，航速为AAV7A1两栖突击车的3～4倍。在37千米/小时航速时，其转向半径为85米；在46千米/小时航速时，其转向半径为100米。
车上可携带1382升燃油，可供在水上行驶120千米和在陆地行驶480千米。如果用于两栖作战的话，这些燃油可保证EFV战车在海上航行40千米后，仍能在陆上行驶约320千米。
值得一提的是，EFV战车装有辅助动力装置，包括22.05千瓦水冷柴油发动机和10千瓦发电机。这样，EFV战车在寂静监视模式中，可整夜安静地待在伏击位置，并在不惊动敌人的情况下，利用车上辅助动力装置给蓄电池充电，以维持车上电子和热成像等系统的正常运作。而AAV7A1两栖突击车在停车警戒时，主发动机需要数小时来为蓄电池充电。

EFV远征战车装有30毫米链式机关炮，可容易地换装为40毫米身管炮。

EFV远征战车的装甲可承受14.5毫米穿甲弹和155毫米榴弹破片的攻击。

EFV远征战车具有较强的陆上作战能力。

EFV远征战车车身重长，美军各型两栖突击舰所装载数量将减少。
EFV远征战车的生存性设计概念，就是五大防护措施。一是防侦察，避免不被发现。其措施是降低视觉特征，减少噪音、热辐射信号、雷达信号等。二是防探测，一旦被发现，避免被标定。其措施是安装烟幕弹发射器、光学干扰器、激光干扰器和雷达干扰器等。三是防命中，一旦被标定，避免被命中。其措施是采用主动防护系统、毫米波干扰器等。四是防杀伤，一旦被命中，避免被击穿。其措施是采用优质被动装甲，安装附加装甲等。五是防阵亡，一旦被击穿，避免被击毁。其措施是采用防崩落衬层、隔舱化结构、灭火抑爆装置、核生化防护装置等。
车体由铝合金装甲焊接而成，全周可承受14.5毫米重机枪穿甲弹的攻击，顶部可防155毫米榴弹破片。必要时还可附加模块化陶瓷装甲，这种陶瓷装甲可承受相邻地点多发命中弹的冲击，而一旦损坏和未来有性能更佳的装甲出现时，也能方便地加以更换。
车内装有自动火警探测与扑灭系统、具有核生化防护能力的环境控制超压系统，另外还有多具烟幕弹发射器，其中16具安装在炮塔上，16具安装在车体上。未来将安装主动防护系统，并强化各种伪装效果，以达到全面整体的优质生存性。
两种车型
EFV远征战车目前只有两种车型，即EFVP人员输送车和EFVC指挥控制车。EFVC指挥控制车可给各级登陆指挥官提供优异的指挥能力，因此相对于EFVP输送车较简单的C4I系统(3部VHF无线电台、1个多频卫星通信系统、头戴无线式车内通信系统、AN/VSQ-1位置定位报告系统、全球定位系统、罗盘)，EFVC指挥控制车就复杂得多。
EFVC指挥控制车内除3名乘员外，还有登陆部队指挥官和6名参谋人员，设有7个工作台。车上配备的通信系统包括2个单信道地空无线电系统、2个UHF增强位置报告系统、2个HQ(HaveQuick)Ⅱ型无线电系统，而指挥系统则包括战术战斗作战系统、先进野战炮兵战术资料系统、情报分析系统和多台指挥控制个人电脑(C2PC)等。
EFVC指挥控制车没有安装带30毫米机关炮的MK46炮塔，只配备1挺7.62毫米机枪，用于自卫。
作战使用
由于EFV战车优异的特性，使登陆舰在离海岸40千米处或更远的距离外，就卸下EFV战车，并尽快脱离战区。而EFV战车也可凭仗本身强大的火力与优异的防护力，在畅通的指挥系统掌握下，向内陆发起攻击，执行各项作战任务。
三栖登陆作战概念
美国海军陆战队在20世纪80年代就提出了“超视距”三栖登陆作战概念，即在敌方海岸守备部队的视距与海岸雷达的侦察距离外(通常指30～50千米处)，两栖突击战车遂行由舰到岸登陆作战。而传统的靠近海岸进行以两栖机动为主的登陆作战，因反舰导弹的普遍使用而变得十分危险。当时，美军可以遂行“超视距”作战的运载装备，主要有CH-46运输直升机和LCAC气垫艇。在两栖登陆战车方面，其LVTP7A1(后改为AAV7A1)虽可以约10千米/小时的速度在海上行驶7个小时，但如果要横跨40千米从舰到岸的距离，一车陆战队员须在海上颠簸4个小时，不仅影响士兵战斗力，而且在这4个小时中发生的变化也难以预料。
为进一步提高“超视距”作战能力，实现21世纪美国海军陆战队“从海上作战机动”的概念，美军陆战队除计划装备飞得更快、更远的MV-22倾转旋翼飞机，以取代CH-46直升机外，还将装备一种水上速度更快、地面机动性更好、火力和生存力更强的，并具有指挥控制功能的两栖作战平台，即EFV远征战车。
面对未来登陆作战可能的最大威胁环境，MV-22侧转旋翼飞机、LCAC气垫艇、EFV远征车被美军陆战队视为21世纪执行“超视距”三栖作战的“三大法宝”。
四级编制
目前，在美国海军陆战队AAV7A1两栖突击车的编制中，最大的单位为两栖突击营。未来EFV远征战车在编制和运用上也将是一样，其编制单位为两栖突击营、两栖突击连、两栖突击排和两栖突击分队四级。
两栖突击营将根据任务需要，配属给陆战师，可为团级登陆队提供两栖运输、战术机动、通信支援与战斗支援。整个两栖突击营总共拥有EFV登陆战车207辆，其中EFVP人员输送车192辆，EFVC指挥控制车15辆。1个标准两栖突击营下辖1个营部勤务连和3个两栖突击连。其中营勤连下辖营部排(组)、维修排、通信排、一般支援排、机动运输分队和一般支援分队等单位，配备的23辆EFV战车(包括7辆EFVP输送车和16辆指挥控制车)都编在一般支援排内，可提供营直属单位必要的战术机动与装甲防护能力。
两栖突击连下辖3个两栖突击排、1个维修排和1个连部排，配备44辆EFVP输送车和2辆指挥控制车，可为营级登陆队(BLT)提供战术机动与战斗支援。其中连部排负责连的行政管理、后勤、武器与医疗支援，分为指挥车分队与一般支援分队，指挥车分队配有2辆EFVP输送车和2辆EFVC指挥控制车，其中EFVC指挥控制车可为受支援的单位(步兵营)提供机械化的战术指挥所，而EFVP输送车则可为指挥所提供安全防护，并提供额外的载运能力。一般支援分队配有6辆EFVP输送车，可用于搭载营的81毫米迫击炮排、反坦克排和配属的战斗工兵。维修排主要由战车维修与通信技术人员组成，这些人员通常被编组为数个小组，或由两栖突击连指挥官统辖运用，或编配给两栖突击排作直接支援。
两栖突击排配备12辆EFVP输送车，可运载、支援1个陆战队加强步兵连。编制包括1个排分队和3个两栖突击分队。其中排分队配有3辆EFVP输送车，用以运载连级指挥人员、配属的间接火力/空中火力支援作业人员和数个60毫米迫击炮组人员。
两栖突击分队配备3辆EFVP输送车，用以运载机枪小组。一般可载、支援1个加强步兵排，为两栖突击队中最小的运用部署单位。当任务需要时，两栖突击连也可派出部分EFVP输送车组成一般支援分队，来加强两栖突击排的阵容。
美中不足
在对EFV远征战车的一片盛赞声中，还是有人对其缺点提出了质疑，甚至部分美国专家主张停止EFV战车的发展，他们提出了许多相关的论点。
EFV远征战车的长度较大，且比AAV7A1两栖突击车重8.5吨。这样一来，每艘两栖突击舰所能装载的两栖突击车数量就会减少，而原先美国海军两栖突击舰就感到不足。
采用高功率发动机来提供水上和陆上的高速机动，其每千米行程的耗油量为AAV7A1两栖突击车的2倍，将加重后勤供应的负担；由于车内空间狭窄，运货量只有AAV7A1的一半，并少载4～8名陆战队员。
复杂的悬挂装置和履带系统将使后勤维修费用增加；铝合金装甲具有可燃性，在遭到如RPG火箭弹这类成型装药反坦克弹的攻击时，将可能起火燃烧，危及乘、载员安全；在海上较恶劣的气候条件下无法高速航行，而当进行海上高速航行时，将会产生数千米外就可清楚看到的浪花和波纹，即使在夜间，只要有月光，其航迹也容易被发现。每辆造价高达700万美元，比M1A1主战坦克300～400万美元的造价高出许多。尽管EFV远征战车是一种造价高的战车，但是否适用于实战还要拭目以待。