（二）合资合作洗牌不断

有的连锁企业通过资本市场运作，更加快速发展，而有的国际连锁巨头却难以适应中国市场，合资合作双方分手，影响了其在中国的品牌形象。据黄帽子透露，其在国内开店3年以来，并未按照预定的计划发展，合资双方就经营盈利问题产生了很大分歧，导致无法继续合作。如日本黄帽子和两家国内公司在2004年组建了公司，在2007年日本黄帽子则完全撤出了北京黄帽子的股份。

（三）江浙沪地方政府推进“长三角”统一的快修服务体系建设

江苏、上海和浙江推进长三角统一规范的快修服务体系建设，将建立快修的统一标识，统一品牌、统一标志，甚至统一配件配送体系等一系列服务体系，以保证有车族在长三角不同城市可以得到一样优质的快修服务。

如上海引导汽车维修网点合理布局，在闵行吴中路、浦东龙阳路、普陀金沙江路等地区，积极发展汽车快修连锁业，加快引导形成以汽车品牌为核心的维修服务网点。积极推进区域合作交流，向长三角地区辐射连锁品牌达20家。

据浙江省运管局不完全统计，浙江快修在浙江省各地已有近200家快修店。浙江省对快修行业进入了全面梳理阶段，举行浙江快修发展研讨会，将对浙江快修的经营范围的设定等标准进行总结确认，树立一批“浙江快修”的样本店。“快修连锁是维修业发展的方向，经过一年运作，开到家门口的快修店，已给消费者留下了好印象。”浙江元通快修总经理王国胜表示，“原来消费者在保修期满后，选择离开4S店的车主都只能选择路边店或传统修车铺，但有了快修店，车辆的保养和小修，则有了更为方便和放心的好去处。建立样本店后，进入快速复制阶段，启动招商加盟计划。”

江苏省交通厅运管局认为汽车快修业发展要以品牌为核心，品牌延伸服务要多元化，走品牌连锁发展道路。按照长三角道路运输一体化联席会议工作要求，接下来将进一步采取措施推进汽车快修业发展,抓好汽车快修连锁企业（总部）规范标准调研，规范品牌诚信经营行为；积极引导、培育汽车快修连锁知名品牌企业向长三角地区辐射，促进共同发展。

（四）北京出台汽修企业行为规范

北京市工商局与北京市运输管理局共同制定了《北京市汽车维修合同》示范文本，并已经在北京市范围内推行使用。截至2007年底，北京全市共有汽车维修业户5802户，其中：一类汽车维修企业569户，占总数的9.8%；二类汽车维修企业1855户，占总数的31.97%；三类汽车维修业户3378户，占总数的58.22%；2007年新增汽车维修业户501户。特别是集汽车维修、汽车配件、整车销售和信息服务为一体的特约维修站不断涌现，目前北京市已经建立110余种品牌车型的特约维修站500多个，成为全国汽车维修车型和品牌最多、最全的城市。

（五）汽配与汽修连锁进一步融合

1.轮胎企业零售连锁店业务转型，提供汽车维修服务

全球轮胎制造商固特异在中国进行着巨大的转型，它不再满足于在700多家零售店里卖轮胎，这只是未来销售额中的25%，余下的75%将由汽车服务来贡献。为此固特异与杜邦、德尔福、辉门等零部件供应商建立了战略合作伙伴关系，并推出汽车保姆计划，期望一揽子解决汽车的维护和检修问题。目前在国内拥有300家店铺的米其林也签署了类似的零售合作协议，米其林驰加的名单上包括江森自控、ＢＢＳ、立中和Ｈｕｎｔｅｒ。全国的店面按照统一的高标准运营是米其林网络的最大挑战。对此，米其林驰加成立之初即推出“标准化管理流程（SOP）”，以应对快速发展所带来的管理压力，SOP设立了“神秘访客制”，每年由独立的第三方成员以匿名形式随机对各个店铺进行考核，2007年神秘访客对驰加店的拜访就达到1100多次。普利司通各种形式的零售店在中国已达到1500家。此外，德国马牌轮胎目前在国内有100家授权经销商，韩泰轮胎打造的T－Station车益驰规划在未来5年内发展300家，T-Station车益驰在中国的发展模式为直营店和加盟店混和经营。

2.知名零部件企业涉足汽车维护与修理

博世目前有500家连锁店，德尔福正在着手建立一个覆盖全国、专为柴油车提供维修服务的维修店网络；霍尼韦尔在中国的首批3家直营汽车养护中心已经正式落户上海，直接面向中国汽车终端用户，提供一站式综合服务，包括霍尼韦尔汽车配件和养护产品；美国第二大汽车零部件售后市场巨头辉门公司也正加速在华扩张，一个依托于各种渠道的服务模式逐渐成型；而一直以来都只为整车厂直接供货的零部件巨头伟世通也对中国汽车后市场跃跃欲试。