澳德巴克斯（ＡＵＴＯＢＡＣＳ）宣布正式进入中国汽车服务市场。 素有“汽修麦当劳”之称的全球最大汽车快修连锁企业———美国ＡＣ德科公司去年底也宣布，未来两三年内，将在上海和华东地区发展２００家以上的汽车快修连锁店，抢占华东地区汽车快修市场。 目前经营非主流、品牌影响力小的汽车越来越难做，经营这些车型的 4S 店大多在亏损，现在很多 4S 店每月也就卖出十几台车，加之这种汽车的利润不高，十几台车的利润恐怕房租都不够； 这种车型市场保有率也不高，所以，靠售后服务来弥补也几乎不可能。 而在两到三年后汽车进入维修期，这时售后服务站才会赚钱。 目前上海大众、一汽大众等上市较早的车型，很多已进入了维修期，因此，售后服务已处于赢利状态； 而像飞度、千里马等一些最近两年进入市场的新车型，售后服务大多不赚钱， 4S 店主要靠销售来获得利润，因此，新车型的 4S 店大多日子不好过。 厂家通常会给予商家一定额度的卖车利润， 例如，如果按照厂家的指导价，售一辆日产阳光的利润是4000元， 但实际远远达不到这个数额，由于竞争激烈，商家为销售成功，总是会以低于厂家的指导价销售出去，同时还赠送一些配件等，使商家最后到手的利润仅在千元左右。 据上海大众的一位特约经销商介绍，厂家给予的利润额度是2000－3000元，但真正到手的利润也仅千元左右，如果遇上“精明”的顾客，有可能分文不挣。 7 、不稳定的销售队伍 1 ）适合的人才少： 现在，或者说未来一段时间，另一个困扰大经销商的，可能是人才储备的明显不足。汽车作为消费大件，对销售人员的要求也就越来越高。大经销商们在扩张中，要寻找充分足够数量的、具有营销和汽车专业知识的复合性人才将非常困难。 2 ）员工对企业的忠诚度低。 3 ）流动性高。 4 ）来源复杂。 8 、 国家政策的变化 车市的“降温”让大家看到了国家宏观调控的作用。今年银行加大金融整顿控制力度，4月份各地商业银行对汽车消费信贷业务实行紧缩。 汽车信贷和保险的政策都有了较大的调整。 今年汽车信贷业务下滑了 60% 到 70% 。 部分消费者本打算在近期卖车，可是信贷政策收缩后，他们就推迟了购车计划。 未来几年是我国汽车相关政策出台较多的时期，如品牌专卖管理办法、二手车交易管理办法、汽车租赁等，新汽车产业政策，对生产和流通都将会产生重大影响。 让我们汽车行业的每个人做好准备,面对急速变化的中国汽车市场.