27号，MG名爵汽车终于下线！下线的新车包括MG7系列、MG TF跑车等多款车型。我想，此时南汽高层肯定是松一口气，此前的压力和众多不看好只有他们心里最清楚。MG7系列售价有望控制在25万元左右，其旗下的一款经典跑车AUSTIN也将在适当时机推出，原作为进口车，它的价格接近50万元，国产之后的价格只有一半。

05年，中国汽车界最具轰动效应的事件，应该是南汽跨国收购罗孚，以及由此引起的各种评论。其风头之劲并不输给人们对新一轮燃油涨价的关心，也不输给对人民币升值将如何影响车价的议论。罗孚汽车落入了中国东家的手中，这本是意料之内的事。但出乎意料的是，成为东家的不是一直被看好的上汽，而是近年来积贫积弱的南汽。

2005年5月 ，享誉全球上百年的英国MG-ROVER汽车公司因为经营不善宣布破产。而这一破产直接造成6000多工人一夜间失去工作。伯明翰南部的经济零售餐饮等相关行业也陷入一片萧条。ROVER破产的消息对整个英国都是一个打击。
两个月后，中国南京汽车公司用5300万英镑的价格收购了MG-ROVER，其资产价值曾被安永会计师事务所评估为6.8亿英镑(约100亿人民币)。中国管理人员迅速进入了伯明汉长桥厂区。之后又有传闻，南汽赢得竞购仅三天，就爆出拟出售罗孚公司多数股权的消息。不过经过1年来证实，还没有全面发生。

南汽与上汽
1、南汽罗孚规划
在标书中，南汽指出除了会使用罗孚原厂址---英国伯明翰长桥外，还将在英国西米德兰增加一个新的生产厂，在这里他们将生产MG TF 跑车和MG ZT saloon，并将在中国生产MG品牌的其他车。但是他们会优先将部分生产设备搬运到中国东部的一个城市，也会在中国生产发动机，然后运回英国进行组装，计划产量8万辆。
一直支持上汽竞标的英国最大工会之一运输联盟总工会的秘书长TonyWoodley对于南汽的罗孚运作方案还是极其反对的。他说：“我真希望普华永道能够给上汽多点机会，让他们完成他们的竞标过程。罗孚卖给南汽车实在是太着急了。我很担心南汽将不会留给英国什么重要的产品来生产了”。

2、就业问题
据当地的标书分析人得出的结论，南汽大约会为英国解决近2000人的就业。但是英国工会的人却并不认为南汽有这个能力。他们认为“南汽是个如此小的厂，面对的困难实在是太多了。而且只有发动机厂和整车生产厂需要部分当地工人。”

3、产权问题
上汽宣布退出收购罗孚之前，就花了6700万英镑买下了罗孚75、25两款轿车设计和全系列发动机的知识产权，并在中国注册。本田汽车也收回了已经购买的罗孚的科技设备以及以本田思域和MG ZS 为版本的新车图纸，这意味着任何一个买者都将很难去再生产罗孚45。

事隔两年，南汽新车下线之前，北京人大会上，南汽老总王浩良提出了将名爵项目作为国家政策支持项目的提案，由此获得国家政策银行至少是二三十个亿的资金支持。南汽是否有实力去承担这批贷款，全国的上汽拥护者在虎视眈眈。再加上明爵和荣威的血统上相似之处，我倒有点觉得2年来是中国人在英国人面前展示的一场窝里斗阿。 不管怎样，希望南汽就此辉煌起来。