上汽南汽和为贵 大战略需要大智慧

一、上汽南汽和为贵 这个“贵”字有多重？

在目前的中国汽车市场上，中国汽车企业好像还不适应协调掌控遵从市场规律与市场宏观调控的关系与力度问题。

在汽车市场，在中国汽车工业发展进程中，中国汽车企业要随波逐流，还是要砥柱中流？是跟着市场感觉走顺其自然，还是发挥主观能动性适度宏观调控发挥主导作用？

这个以前还很模糊的问题，随着上汽南汽合作重组步伐的加快，越来越清晰了。

越来越清晰的还有一个结论：没有宏观调控的绝对力度，联合重组就难以实现。

没有宏观调控发挥主导作用，很多企业是被动等死；有了强力的宏观调控，这些企业就会主动求生。

由此看来，重组，是中国汽车企业迟早都要必须面对的一个难题。

上汽南汽合作的过程，可以称作是破解这一难题的开端，甚至称为“破冰之旅”，也不为过。

自2001年底加入世界贸易组织以来，中国的汽车工业每年跨上一个百万辆级台阶，3年间汽车产量翻了一番。群雄并起的同时，规模水平能力参差不齐，自主开发能力弱，汽车企业规模小，产品缺乏国际竞争力；全国103家汽车企业（集团）中，年销量不足1万辆的企业占了绝大多数。33家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆，最少的只有几百辆。国内竞争中俞见其散慢繁乱，恶性竞争已露端倪，产品同质化倾向愈益严重，内耗内讧内部拼杀的负面作用正在成为全国汽车工业发展的阻力。

汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购、制造和营销成本，以及严重的全球汽车产能过剩，直接导致了全球汽车产业的大规模重组。从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天形成只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。在这9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的接近一半。

从国际汽车产业发展现状来看，一些年产销100万辆的汽车公司已经不能单独生存，产销200万辆规模的公司也面临重组的局面。而我国２００６年上海通用、一汽大众、上海大众的年销量仅仅是超过３０万辆，离国际标准还有非常大的差距。

尤其是近年来车价不断走低，市场竞争日趋激烈，汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业，许多竞争力差的汽车企业将无法生存。

较低的市场集中度制约了汽车企业生产规模的扩大；而汽车企业无法达到世界级生产规模，就无法培育出具有国际竞争力的世界级企业集团。

中国汽车技术研究中心的专家认为，中国汽车工业最后的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。届时，目前全国的一百多家整车生产厂家，绝大多数要么关门，要么被人兼并。中国最终剩下来的汽车企业集团不会也不应超过十家。

毫无疑问，我国汽车业水平的整体提升、规模的全面整合以及秩序上的系统化和规范化，是个迫切需要逐步解决的诸多难题。

这个系统化规范化的联合重组是大势所趋，是中国汽车成长的必经之路。

从加快汽车工业发展进程、积极参与国际化全球竞争的战略高度考虑，整合的确时不我待。

重组成功，很多问题将迎刃而解。盘活资产，提升效能，加快速度，削减繁复，增加合力，双赢互补，打造中国最大的汽车企业以与世界汽车巨头相抗衡，确实利国利民。

由此生发的相关意义是，作为近年中国汽车企业联合重组的开山力作，这个大手笔还将成为国内汽车企业重组的开端和标志性范本，对此后其它一系列重组产生带动和示范作用。

最难走的这一步履，已经开始迈动。这一步就是从上汽