《上汽南汽要“争气”》

鲁宁：12月28日《东方早报》社评

传闻数年，谈判维坚的上汽与南汽重组终于迈出关键性一步（详见早报12月27日B10版），26日，国家发改委、江苏省和上海市联合举办签约仪式，见证和庆贺上汽南汽“融为一家”。

20.95亿元现金外加上海汽车3.2亿股股份，上汽集团以相当于107亿元的代价，收购南汽集团控股股东江苏跃进集团全部汽车业务。曾培炎副总理出席签约仪式上寄语上汽与南汽重组要“成为跨地区经济联合的典范”。

作为长三角构建大汽车产业的开篇之作，国家发改委认定此举就中国汽车产业发展具有里程碑意义，利于改变当前国内汽车产业分散发展的局面。

今年7月是上海南汽重组出现“柳岸花明又一村”的关键之月，时任上海市委书记习近平率上海代表团出访江苏，在促进长三角一体化的共识下，两地高层均乐见把上汽南汽重组作为实质推进“一体化”合作的一个范本……随着两地高层主要领导人事变动，曾有多家媒体认为，上汽南汽重组可能再生变数，最快也要到明年年中之后才能见分晓。今天，媒体的“不敢过分乐观”被事实打破，这说明，两地高层就促进长三角一体化之共识，非但没有因人事调整而消减，反倒比先前更显迫切和务实……

按照国家发改委的划分，国内数百家汽车生产企业中，能被冠以集团级的企业只有14家，年产整车超过200万辆的企业还是白板一块。由于上海南汽重组的最终目标是打造国内生产规模最大的汽车集团，短期内有望冲击年产汽车200万辆的生产规模，被国人高看为未来中国汽车产业的首艘“航母”。

作为“长三角人”，早报更看重上汽南汽重组对长三角产业重组的示范借鉴价值。我们认为，促成上汽南汽最终“融为一家”的关键性因素，并非如国内某些媒体所评价的那样，“是上汽推出比南汽帐面资产多出近一倍的控股计划所表现出来的高姿态“，而是两地高层就上汽南汽重组所确定的南汽“名称不变，法人地位不变和税收渠道不变”的原则。这一原则是对历史的尊重，是对两地现实利益的确认，也是两地高层促成上汽南汽重组所展示的灵活性，以及促进长三角一体化之诚意的充分表达。而更具深意的是，“三不变原则”所体现的务实，为长三角日后更多产业实现“融为一家”奠定了最基本操作原则。

鹬蚌若相争，渔翁总得利，上汽南汽曾经是一对相争的“鹬蚌”。南汽2005年以5000万英镑收购破产的英国罗孚汽车品牌名爵及生产线，上汽购得罗孚25、75及全系列发动机知识产权，随即自主研发荣威轿车……如是，英国“渔翁”玩一把“一女二嫁”，上汽南汽各得“半个新娘”……双方心头之窝火都不言而喻。由是，上汽为重组南汽所支付的不菲代价，很大程度上可视为替英国的“渔翁”买了单。面对如此尴尬，推进长三角一体化之紧迫性同样不言而喻。

与高层对上汽南汽“做大做强”寄与厚望有差别，市场观察人士对上汽南汽重组后的前景更多抱以谨慎观望态度。以10年划线，近些年，国内外汽车产业不乏合并重组案例，成功的如雷诺和日产的联姻，不成功的如戴姆斯与克莱斯勒的最终分手，鉴于上汽曾经历过与奇瑞的分手之痛，部分业界舆论担心，上汽南汽重组弄得不好会成为中国版的“戴－克重组联盟”……

白纸黑字，上汽南汽资本层面的重组已告段落，而人心层面的融合才刚刚开始。人心的融合不只是企业文化的融合，还包括双方组织架构、人才使用、生产组织与管理、市场推广等环节的融合。所谓融合于心，就是如何以企业长远利益统一双方管理层、研发团队、营销团队的思想与行为，真正收“1+1＞2”之融合成效，仍然是摆在双方面前的艰巨任务。