富奇SUV是华翔富奇用来主攻低端suv用户的产品，它首次亮相于05年上海车展，目前该系列仅有一款来自于中兴福星的车型，不过富奇为此单款车型提供了丰富的选装配置。富奇SUV的前身——中兴福星的原型车则是五十铃皮卡，它是中兴汽车于2003年12月推出，目前已停产。

富奇SUV的动力总成采用的是国内这一级别车最常用的491发动机，这款源于丰田4y技术的直列4缸汽油机技术成熟，且在国内有着广泛的应用，是国内最早通过国家“三高”标准的发动机（即通过海拔4800米的高原，摄氏45度的高温和零下37度的高寒试验检测）。在4300rpm时输出最大功率76kw，2000rpm时输出峰值扭矩193nm，排放达到欧洲Ⅱ标准。在加速踏板到底时感觉加速还算有力，只是发动机转速到达2500rpm以上后有明显的噪音，当打开空调后噪音会进一步提升。车钥匙有一点方便之处是在它内部安装了一个小灯泡，在黑夜中方便了操作。齿轮齿条式转向器结构紧、质量轻，转向随动性好，操纵轻便，在变线和转弯时都很轻松。在行使中感觉到减震器偏硬。当在非公路上驾驶时总体感觉还是挺好的。配有机械式abs系统，制动能力进一步提高，只是在驾驶中感到制动踏板太硬，还有待调校。

富奇SUV给人最深的印象是轴距很长，达到了3米多，有着很短的前、后悬，显得车身很长。前脸给人的感觉很茁壮，水箱冷却格栅有着宽大的电镀亮条，发动机舱盖平滑过渡到前晶钻大灯，与车身不同色的宽大前保险杠显得更加突出，但过高的发动机舱挤占了前风挡玻璃的面积，显然有失比例。选装的235/75r15的宽大轮胎显现了它良好的通过性，只是过大的轮胎和轮罩间隙破坏了它的整体效果，显然还需要进一步改进。它的车顶进行了加高处理，达到了1.9米，比同类suv更高，也显得更加饱满。车身的长和宽分别是5170mm和1800mm。

浅米色内饰搭配巧克力色的仿木装饰表现了它的个性，只是仿木装饰的制作还欠缺精良。带镀铬装饰条的仪表很时尚，车速表和发动机转速表占了很大面积，显示一目了然，但是这款仪表显然并非为富奇SUV量身打造，看看他的转速表红线就明白了。带时间显示屏的卡带式音响面板放在了中控台的最上方，空调的控制还是手动推杆式，显得有些陈旧。

黑色的方向盘配有仿木装饰，看来设计者还是想提升它的档次。前排座椅是手动调节，椅面微微向后倾斜，乘坐时不是很舒服。第2排座椅的腿部和头部空间都很大，且座椅有轨道能够前后移动位置，方便了室内空间的调节，第3排座椅非常简单，能够完全折叠，占用了很少的空间。

第3排座椅折叠后后备箱有可观的储物空间。前车门的开度很大，有利于上下车，但由于底盘高、脚踏板太窄，实际上下车并不是很方便。后车门很窄，仍然存留着皮卡的影子。

虽然在富奇的产品系列中，富奇SUV是其低端产品，但是它依然拥有不少让人眼前一亮的配置。除了电动门窗、空调、遥控锁等一般配置外，富奇SUV还提供大屏幕车载vvd、电动后视镜、智能倒车雷达、六向可调节座椅、顶置自动空调等一系列选装配置，尽管这些配置与车子本身的定位不符，但是如果装备则明显提升档次，再配上流行的浅黄色内饰，感觉非常温馨时尚。不过在选料和做工上，富奇SUV整体不够精致，有待改进。这也是目前国内低端suv的“特色”。

在低端suv面临寒冬之际，华翔富奇为什么有胆量推出这种动力孱弱、轴距超长、公路和越野性能均表现一般的低端suv呢？笔者认为，华翔富奇的信心来自于其对这款低端suv清晰的市场定位。曾记得皮卡车身的低端suv风靡中国的时候，它们把自己伪装成“宽敞空间、动感时尚、城市越野兼相宜”的都市白领座驾，如今这种说法已经无法欺骗越来越理性的消费者，低端suv的销售也陷入低谷，但是这并不意味着低端suv将被历史淘汰，因为低端suv的诸多优点决定了其是皮卡和小面的最佳替代车型，而华翔富奇也正是看到了这个市场的契机，才推出了这款售价仅58800元的富奇SUV。因此，我们也有理由期待富奇SUV以及其它脚踏实地的国产低端suv能够走得更好。