贪大求全 江铃凯悦大轻卡全新登场

作为高端轻卡的领导者，江铃汽车是比较专注的。然而即将上市的一款江铃“凯锐”产品，打破了江铃产品线的局限，意味着江铃轻卡开始了“贪大求全”的扩张。

效率新标杆

效率是卡车使用者最关心的问题，而江铃凯锐在这方面可以说是打造了一个新的标杆。首先，江铃凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III 发动机，最高安全时速达115km/h,同时百公里油耗仅为8升；第二，承载能力强。江铃凯锐采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，全身多达3700个焊接点且均匀布列，保证了底盘的超强承载性能。

最为让消费者怦然心动的还是其过硬的质量。江铃轻卡普遍30万公里无大修，发动机等核心部件甚至60万公里无大修。

安全新主张

江铃凯锐底盘大梁为最新与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁，底盘加宽100mm(宽体)，直纵梁加厚2mm。经过国内商用车最为苛刻的本土化验证，其中操稳实验历经6个月，确保了一流的操作稳定性。

此外更多的精心设计保证了整车的系统安全性。江铃凯锐整车重心普遍比竞争对手低出20mm-30mm，对操纵性、平衡和转向反馈都有极大提高，使车辆行驶稳定性、安全性得到极大加强。江铃凯锐还吸收国际重卡双层式保险杠设计理念，第一层为高弹性塑胶材料制成，厚度达150mm，极大提高整车的被动安全性能。第二层采用高强度铸钢制成，隐藏在第一层后面。而目前国内部分轻卡的保险杠厚度仅为5mm-10mm，用手轻轻一晃就会颤动，更无双层吸能设计。

舒适新概念

江铃凯锐还无疑是当前宽体轻卡中最舒适的一款。

首先，遥控中控锁、人性化透气天窗、逻辑式高级音响组合和单片CD带给客户更多的疲劳缓冲和彰显品位。此外，江铃凯锐标配大功率冷暖一体式空调，能快速在20分钟内从550C迅速降低至19.50C，也能从-180C迅速升至200C；冬暖夏凉已经是最基本的享受。

江铃凯锐还堪称目前最静的宽体卡车，通过与日本专家联合开发，根据霍尔姆赫茨谐振原理设计了霍尔姆赫茨谐振腔，使整车的震动舒适性在国内属于领先水平。流线型楔形车身设计，降低外部风阻系数，降低切音。电控高压共轨系统与五十铃4JB1发动机完美结合，喷油技术得到本质提升，内部噪音降低15%。

（今日早报 2008年11月）

轻卡国III大考 江铃名列前茅

在今年7月全国轻卡行业彻底实施国Ⅲ标准以前，轻卡市场其实还是国Ⅲ与国Ⅱ轻卡并存的局面。据了解，去年，"国Ⅲ排放"标准公告明文批示：大于3.5吨的轻卡车必须实施国Ⅲ，因此许多经销商为了规避政策风险把所有轻卡车辆都标到3.5吨以下，同时将国Ⅱ标准的新车抢在“7·1大限”前先上牌照，然后打擦边球再以二手车的身份销售。

专注国Ⅲ，领跑高端

根据中汽协产销快讯分析：2009年一季度轻卡总销量(含二类底盘车辆)为33.89万辆，累计同比增长2%。从轻卡品牌的角度来看，北汽福田汽车股份有限公司累计同比增长-11.32%。东风汽车公司累计同比增长-3.47％。江淮汽车公司累计同比增长5.05%。在其他品牌陷入欧Ⅱ困境之时，一直致力于国Ⅲ开发的江铃轻卡，逆市上扬，2009年一季度销售创历史新高，累计同比销量增长11.6%。

据悉，一直占据高端轻卡半壁江山的江铃轻卡，作为高端轻卡的领导者，早在07年就研发出符合国III排放标准的4JB1-TDCI柴油发动机，并先后搭载在凯运、顺达轻卡上。08年7月，凯锐大轻卡上市后，江铃全系列轻卡已经全部实现了国Ⅲ动力的匹配。此举最直接的效果就是，江铃的轻卡在实行国Ⅲ的省份广东，连续3年销量第一；在整个轻卡行业里，江铃仅凭在高端市场的销量就占据整个行业前5名的位置，并连续第7年占据高端轻卡细分市场的第一。

技术领跑，当仁不让

业内专家分析，随着市场的成熟、用户运营需求的提高以及国家关于排放、油耗等一系列政策法规的出台，低质低价轻型货车产品的生存空间将急剧萎缩，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级。而这一切的核心，就是发动机技术的提升。轻型车发动机一直是国内发动机产业发展的弱项和瓶颈，而且格局一直比较混乱。一些国产品牌的发动机很难达到国Ⅲ排放标准。因此才会出现假“国Ⅲ”、假“二手车”、“大吨小标”等钻国Ⅲ政策空子的闹剧。

正因为江铃较早制定环保战略，其在国Ⅲ市场上打下了深厚的基础，成为难以撼动的高端轻卡第一品牌。江铃最早引进五十铃全套技术，所生产的纯正4JB1高性能柴油机，无论在动力性、节油性还是耐用性上，都远远超出了同类产品，在中国柴油车市场上有口皆碑。江铃携手美国福特、德国博世、奥地利AVL等世界顶级公司共同打造4JB1-TDCi电控高压共轨发动机，早在2007年率先在国内达到了国Ⅲ排放标准，并且在向国Ⅳ技术储备转化。

今年一季度的国Ⅲ大考中，江铃轻卡不仅为全年销售提交了一份满意的答卷，也使其在国Ⅲ市场的领先优势更加巩固。业内人士预测，随着国Ⅲ时代的到来，以江铃为首的高端轻卡将继续凭借技术路线的优势抢占有利位置，扩大市场份额；而一些以农用车（低速车）衍生而来的轻卡企业或将被淘汰出局。

（信息时报 2009年5月）

专注成就深度 江淮着力打造轻卡核心竞争力

2007年以来，随着商用车尤其是卡车市场上的品质竞争愈演愈烈。伴随国内市场国际化的趋势越来越明显，国内轻卡厂商如何形成自身的优势，将国内品牌国际化，成为困扰众厂商的重要问题，同时伴随国内城市物流行业的飞速发展，对于轻卡产品，尤其是高端轻卡产品的需求也在进一步的加大，而对于产品品质性能的要求也进一步的提高。因此，打造中国轻卡产品的核心竞争力也成为目前首要解决的问题。

业内分析人士认为，目前国内轻卡市场产品同质化非常严重，高端市场同样如此，如何从产品层面解决同质化的问题是目前首先需要解决的问题。

——强动力，低油耗，

动力系统长期以来就是汽车产品的核心部分，而对于轻卡产品来说动力更是用户采购时首先考虑的因素之一。而目前国内轻卡产品的动力系统仍处于相对滞后的状态。

奥铃捷运早在上市之初，部分媒体就宣称其是德国专家改进的日本增压中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和混合欧洲技术的Phaser发动机，但是后来在使用中，有消费者反映，捷运产品所采用的发动机实际就是扬柴4102/4105型发动机。近日部分媒体又以同样的资料信息强调奥铃捷运超强的动力性能实在让人费解。

而与之相比，有关专家表示，江淮自主研发的4DA1发动机引进了国际先进的发动机生产线，采用轴向柱塞VE分配式燃油泵和小型无压力室低惯量喷发油器，这使该机具有燃油消耗率低，动力性能优良的卓越性能。加上国内最为成熟的轻卡底盘平台，增加了产品的稳定性和产品的匹配合理性。同时，江淮增压中冷型柴油机4DA1-1作为具有“强大阵容”的发动机，是目前国内性能最好的轻型汽车动力之一，比目前国内轻卡产品普遍采用的4JB1系列发动机在运动声音、带速噪音等细节方面有明显优势，并且其综合性能更稳定，故障率更低，体积小、重量轻，驾驶起来感觉更加动力澎湃。而与奥铃捷运相比，同样更具优势。

同时，随着国家对节能环保的进一步高要求，在未来的轻卡行业竞争中，动力性能不再是唯一衡量发动机的标准，其油耗与尾气排放标准等都将成为消费者选择产品是的重要依据。奥铃捷运所采用的扬柴4102/4105型发动机在油耗方面存在明显不足，而在这方面江淮自主研发的4DA1系列发动机却有着技术优势，

——好底盘，硬支撑

汽车除了作为心脏的发动机以外，最让人关注的就是作为躯干部分的底盘，对于商用车而言，底盘就更为看重，作为承载货物的卡车，底盘的质量将关系到整个汽车的安全，因此，高端轻卡的竞争也将在底盘的竞争上展开。

目前，国际上领先的轻卡底盘是五十铃N系，五十铃N系具有极为坚固的结构，即使在极为苛酷的条件下使用，也可长年提供可靠的服务。驾驶室与构架均进行过抗腐蚀处理，且设计得极为坚固。牢固的悬挂装置，即使在承受沉重的装载时，也可保证汽车轻盈地奔驰。重型5速传动装置，可最大限度地利用发动机的输出功率提供持久的服务。目前庆铃轻卡也是采用的五十铃N系，算得上是目前国内领先的底盘技术。

同时，国内其他厂商也在积极的开发自己的底盘生产线，江淮汽车自90年代初开始研究商用车专用底盘，打造出一条夯实的底盘生产线，在国内底盘市场已经连续11年高居榜首，在国内市场长期占据超过40%的市场分额；而其帅铃轻卡所使用的底盘则是采用一次性冲压成型技术和国际先进的铆焊技术，做工精细，保证了底盘的超强承载性能，同时采用“工”字形断面锻钢整体前轴，抗扭、弯曲程度高，进一步的提高了承载性能。

专家指出，江淮底盘经过多年的积累锤炼，连续11年高居同行业榜首，说明江淮的底盘技术已经并长期获得业界的认知，而且从技术层面说，目前江淮的底盘也是国内轻卡行业最优秀的产品。相比较，奥铃的捷运产品在制作上则要粗糙的多，首先其板材较薄，而其整体的配置上也只是采用的捆绑方式，底盘的承载力存在一定问题。

——豪华驾驶室，更具人性化

专家表示，中国轻卡的高端市场长期一直为江铃、庆铃两大厂商所占据，但是基于这两个厂商与五十铃之间的关系，实际上两大厂商之间的对峙更多的是一种寡头竞争，并没有形成良性的竞争，因此在人文关怀这方面做的尤为薄弱，在中低端市场，利润本来就微薄的产品，人文关怀的主题更是无从考虑；而江淮早在推出帅铃产品的时候，就率先提出了卡车轿车化设计的理念，第一次把人文关怀这一主题引进了卡车领域。

目前，国际上车身设计公认的领先水平是日本五十铃100P创新车身，其集科技和美观于一身，符合“人机工程学”的要求。但是，目前国内国际市场对于驾驶室人性化的设计重视度仍旧不高，而江淮帅铃率先提出的轿车化设计，不仅在国内，而且在国际市场也是处于领先位置的。其在打造威铃、帅铃产品的时候，全新的进行了四十余项技术创新，首先对驾驶室进行了创新，推出了豪特(HUT)808驾驶室，将轿车的驾驶室设计运用到卡车领域，同时，威铃在外观上也进行了创新，将车身的实用和美观融为一体，真正的为驾乘人员带来轿车一样的感受。

而奥铃捷运则虽然在外观设计上进行了极大的改观，但驾驶室的方面，还存在空间不足，容易给驾乘人员带来压抑和疲劳的感觉。

专家分析认为，江淮汽车数十年如一日，在产品专业技术上深耕，专注成就深度，在时下的本土轻卡厂商中实属难得，而从其产品技术设计、研发、生产过程中，不难发现其在轻卡方面的核心竞争力已然初见成效。有理由相信，随着以江淮为代表的一批本土厂商在产品核心竞争力方面的成熟，本土轻卡厂商必将成为全球轻卡行业的重要力量之一！

（新浪汽车 2007年6月）

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