2010年，长城汽车净利润同比增长163.7%，从2009年同期10.23亿元上升到26.98亿元；2010年其汽车销量为36.3482万辆，同比增长73.2%。

2010年中国乘用车总销量同比增长33%，吉利汽车同比增长为27%，共计销售415843辆；2010年吉利汽车纯利润按年增长15.7%，为13.68亿元。

这是在上个月长城和吉利公布年报的内容，作为国内受人关注的自主品牌的领军企业，长城和吉利被自然的对比起来，很多的结论就是吉利有些让人“失望”，失望的第一反应就是吉利的股价在市场上跌了不少。

是吉利真的让我们失望了还是说我们对于吉利的要求过于高了，以至于有些爱的深，恨得狠？

通过数据可以看出，吉利汽车2010年销量同比增长27%，低于整个国内市场的同比增长速度，但是这是否能成为我们批评或者怀疑吉利汽车的理由？

先看看美国汽车市场2010年的简单情况。

2010年，美国车市逐步走出金融危机的影响，缓慢恢复着元气。数据显示，2010年美国轻型车销量实现11.1%的同比增长。其中，轿车销量同比增长5%，轻卡（包括皮卡和SUV）销量同比增长17.9%。

如果拿美国市场的汽车增长速度和吉利汽车相比，美国的汽车企业都应该关门大吉了。

也许有人说，美国的情况比较特殊，而国内市场2010年是何其的火爆，在这样的大环境下都不能快速增长，吉利一定是出现了问题。更何况同为自主品牌的长城有了70%的同比增长，增长速度是吉利的两倍还多。

痛苦来自于比较之中。2009年度，长城汽车公司轿车、SUV、皮卡三大品类齐头并进，累计销量22.5万辆，同比增长77%，其中国内销量同比增长达到155%。对比2010年的73.2% ，长城是否可以说为不进反对？

出现长城和吉利的对比，这很正常，对于吉利的一些小的批评也很正常。这就像一个家里的两个兄弟一起做生意，一个盈利多点，一个挣得少点，挣得少的难免要受到家长的一些教导。业内对于吉利的一些批评声音的存在，主要是对于吉利品牌期望过高了，让吉利有些压力。

自从成功收购了沃尔沃，吉利品牌一下子就世界皆知了，甚至被当为国内汽车品牌的在世界汽车市场的形象代表，一举一动自然是牵动人心。对于此次较低的成长，有业内说法是吉利正在走出成功收购沃尔沃的光环，在我看来这倒是一件好事儿。原因如下：

穷小子娶了阔公主，放到谁身上都有着不小的压力，更何况吉利的老大李书福了，这个一向以汽车狂人形象露面的大佬自然要和阔公主商讨商讨家法，寻求两方的和谐共赢之道。虽然收购成功风光无限，但是内部的协调必然牵扯着吉利的莫大经历，清官尚且难断家务事，更何况两个大的汽车集团的整合。不求无功，但求无过，否则与沃尔沃的联姻就会成为坊间笑话，得不偿失。吉利的快速增长仍然需要时间，与沃尔沃的联姻短时间并不能让吉利一飞冲天。稳步增长符合吉利目前的发展状况，事情有轻重缓急，李书福应该很是清楚。

对于吉利汽车而言，吉利在经过2009年的快速增长后，正在进入一个沉淀的阶段。吉利汽车2009年全年营业额达到了140.69亿元，同比增长228%；全年共销售轿车326710台，较2008年中增长了60%。看看这几个数据，并不比任何一个企业差，任何一个企业都有自己发展的时期和阶段，对于长城而言，几年的打磨和积累，正是开花结果快速增长的时期，成功扭转了长城只能做皮卡、SUV的形象，也消除了业内对于长城不能做好轿车的疑虑。吉利则是趁着收购沃尔沃的东风，在进行着向高端品牌的蜕变，低点的成长只是一个“阵痛”罢了，吉利需要我们给出时间。

话说回来，有增长毕竟是好事儿，只是因为少了点就挨些善意的批评，吉利有点冤枉了。最近在看二月河的《雍正大帝》，雍正喜欢的“戒急用忍”四个字，用在当前的车市并不为过。

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