不知为什么，我心里总有种不祥的预感，PSA在中国的事业可能不会像他们预想的那么顺心。
PSA现在把所有的宝押在长安汽车董事长许留平身上。但长安PSA合资公司的审批显然已经严重滞后早前的计划。从去年7月双方签订合资协议至今，发改委的批文迟迟没有结果。这打乱了所有的计划。长安PSA内部计划今年4月中上旬举行动工剪彩仪式，并早早开始筹备，希望赶在上海车展前夕为长安PSA的首次联袂登台造势。但因为批文没有下来，剪裁仪式已经延后。
最新的消息说，长安PSA仍然希望单独参展上海车展。这就好比两位恋人非法同居，孩子怀上了，要办酒席，但结婚证没有。你说公公婆婆急不急？如果批文没有在车展前送达，双方将以何种名义参展、并对外宣传将考验双方的智慧。
据说，为了取悦政府获得审批权，长安PSA将放弃先引入雪铁龙DS车型的计划，而首先发布一个新品牌———这个品牌在长安看来是“合资企业自主品牌”，但PSA一直将其称为“企业特有的品牌”。据媒体报道，PSA集团品牌经理让·马克盖尔对此解释说，推出第三品牌是为了对抗雷诺在轻型商用车市场上的竞争。另外一个说法是，原哈飞在深圳的生产基地荒废多年，设备陈旧，不具备改造成乘用车生产线的基础，不得已只有先生产轻型商用车，然后再逐步扩建生产线推出乘用车。
长安汽车高层最新的表态是，由于国家六七月份将出台新的排放和油耗标准，长安PSA合资公司商用车和乘用车原来的产品规划被打乱了。长安汽车高层是在4月初出席PSA在法国最大的零部件合作伙伴法雷奥深圳电子研发中心扩建仪式对媒体做这番表态的。这再次印证，长安PSA合资公司首先推出第三品牌的最新调整计划。
对于一个尚在襁褓中的新生儿，这或许并不是好消息。现在早已不是广州标致成立时的氛围。在全球汽车巨头对中国市场虎视耽耽、无所不用其极的时候，任何的调整和错过都会被几何级放大。
PSA在中国可谓是起了一个大早，赶了一个晚急，早年广州标致折戟，1992年与东风合资生产雪铁龙轿车，2002年再度引入标致，截止2010年，雪铁龙和标致两个品牌加一起销量不足40万辆，远远不如后期进入其他国际品牌。为了制衡东风、加速中国市场扩张，PSA学习大众、丰田，在中国寻求第二场婚姻。但是PSA现在的情形与大众、丰田何以并论？第一，PSA的产品线远不如大众、丰田丰富，PSA拿什么保证两个合资公司的足够弹药。目前，PSA旗下主流车型几乎都已引入中国，只剩DS系列、C6等非主流或者高档车型。第二，本已与神龙关系不睦，如此势必更加紧张，这将造成更多的内耗与不信任。
我不禁为长安PSA捏一把汗，故事与广州标致情节不一样，但结局会类似吗？