虽然低重心，行驶稳定性仍然是它的卖点，但WRC曾经的光环并不能在量产车领域给予它过多帮助，还需要在实用性和舒适性方面所作出努力，这就是09款新森林人所努力达到的

撰文/摄影 倪志刚

09款斯巴鲁广告片，我加了解说，觉得看文字麻烦就看这个吧

上两代森林人给很多人的感觉和旅行轿车在外形方面并没有太大的差异，略高的底盘和稍大的轮毂以及拥有四驱系统便被定义成SUV感觉确实有些牵强。新森林人给人的视觉第一感受终于饱满起来了，富有肌肉感的车身线条不再让轮胎和车身的比例显得有点突兀。扩张后的尺寸和高度显得更为大气但有不失灵动的感觉，能让人相信它在多种路面上会有好的表现。

外观更加大气、时尚，实用性逐渐突出

从车身的线条、大灯、中网等元素来看它变得越来越具有亲和力，增加9厘米的轴距和可接近90度开启的后车门确实感受到了人性化的提升。坐在后排座椅上回想2004年5个人和各自的行李挤在老款森林人中长途奔波的感受，想想那确是过去时了。

以往的森林人可能是斯巴鲁车系中最不讲究驾驶座椅包裹性的，较高的座垫牺牲了一些舒适性。而新森林人在这方面让人很欣慰，毕竟SUV的高度不是靠座椅调出来的。虽然没有刻意去提升座椅的侧向承托。但更好的后背贴合和足够的腿部支撑再配合方向盘四向调整让各种身材的人都可以获得很舒适的驾驶姿势。随着车身内部尺寸的增大，在乘坐和行李的装载空间方面都更为实惠

新仪表更具层次感

扭矩表现更为出色，自动变速箱还需与时俱进

试驾选在京郊的盘山路中进行，上山体验的是2.0XS，而下山体验2.5XT。2.0升自然吸气发动机可以说是森林人的主力车型，它通常会让人感受到斯巴鲁在性价比上更具亲和力了。通过在进排气和可变气门正时上的改进可以保证车子在成本并不大幅提高的情况下获得更好的动力表现。

08、09款款2.0自然吸气发动机调整了进排气提升了低转速扭矩

原本开着这部2.0自然吸气发动机的车子爬山多少还为它担点心，在山路中驱动接近1.5吨的车子并不费力。只要转速不跌下2000点大关你会觉得加速响应还是很理想的，甚至当你体验在山路中的畅快加速时会片刻的忘记这是一部斯巴鲁的入门级发动机了。

2.5升高配车型配有导航系统

2.5升的增压发动机会让人底气更足，何况遇到的还竟是下山路段。自从斯巴鲁在森林人上放弃了2.0升增压发动机便能感受到赛车领域和民用领域的不同取向。2.0XT追求的完全是高转速下的加速性能，增压系统也是在较高转速才介入进来。但2.5XT所力求在日常驾驶所用到的转速范围表现的更好，更何况低增压发动机无论在实用性、冷却和耐用度上都要比竞技趋向的2.0T表现更好。

新增的5速手挡车型具有方便拖拽用的高低四驱分动

新森林人两部发动机所搭载的变速箱均为4速的手自一体变速器。在当今5速、6速自动变速器横行，甚至7速也配备民用的时候多少感觉有些落伍，为了兼顾燃油经济性在加速上会有所折扣。两部发动机的车型在山路上奔走基本上采用手动模式在2、3挡来回切换就够用了。后来在采访的时候得知日方在曾考虑过配备5速自动变速器，但权衡增加的重量和用户多花费价格所获得少量动力表现的提升所带来的性价比后，决定还是继续使用4速自动变速器，不过我自己仍然觉得2.5XT车型应该再考虑一下。

全车系配备了电子稳定系统

另外2.0升车型还第一次配备了5速的手动变速器和分动器。森林人所配备的分动器并不同于越野车的高低四驱分动系统，它的速比变化并不是很明显，其目的主要是用来拖拽房车。不过想想在国内可能不太用得上。斯巴鲁的技术主管也表示很可能在下一代手动车型上用6MT代替现在的5速手动加分动器。

悬架舒适中不失稳定

去年测试的08款斯巴鲁多个车型就感觉到悬架和减震调整的更为舒适。但发卡弯的表现并没有让人失去信心，虽然悬架更为柔软，但压缩行程中轮胎面与地面的贴合依然牢靠。所以无论是进弯和出弯四个车轮都好像是被固定在了轨道上一样。

可全部开启的中央扶手箱

配置和安全性的提升很实在

在功能性配置方面森林人有了不小提升，根据车子后部承载重量的不同，系统会自动调整后悬架的高矮，来获得最佳的轮胎附着力。定速巡航，自动空调，行车电脑和后排出风口都已经成了标准配置。除了基本型外都配备了氙气大灯，2.0和2.5升车型均有导航版。2.5XT导航版还配备了智能钥匙。

定速巡航

在安全方面，除了最基础的2.0X外都配备了侧气囊，这让森林人在侧面撞击时对驾乘人员的保护性大大提升。全系列车型还首次配备了电子稳定系统。在制动方面BA系统让人可以获得很好的信心，又不至于过于敏感而降低舒适性。

随着手动挡车型的介入，森林人的起价已经降到了22.98万元，在安全和实用性方面又有不同程度提高，加上不失稳定性前提下的舒适性进一步提升，有理由相信它的亲和力会进一步增强。

与产品企画部主管守田尚义先生探讨新森林人技术改进节选

Feelauto：09款森林人感觉更好开更实用，谈谈设计思路的转变。
守田：从外观来看新森林人更具SUV的特征，离地间隙提高了20毫米，设计的目标就是要让这款车型应对的路况和环境更为全面。

09款森林人的悬挂系统进行了重新调校

Feelauto：悬架系统更软更舒适了，如何兼顾操控性能不明显降低。
守田：从业内的角度看硬的悬架偏向运动，软的偏向舒适。而森林人的悬架系统尤其后部的双叉臂调整的比较软一些。通过对悬架和几何运动和角度的调整，促使轮胎倾角变化更小，从而使轮胎的接地面积更大。保持了操控性能并提升了舒适性。

Feelauto：有没有考虑过在森林人上装备主动或半主动悬挂系统。
守田：森林人是入门级车型，并没有这个计划，倒是下一代力狮有可能会考虑。

Feelauto：为什么依然使用4速自动变速器，而不是能更好兼顾燃油经济性和动力衔接性能的5速或6速变速器。

2.0和2.5T自动挡均为4速自动代手动模式

守田：考虑过使用5速自动变速器，但要增加20公斤的重量，而且随之成本会上升，综合考虑还是没有采用5速自动变速器。

Feelauto：手动挡车型的分动器为什么并不像越野车那样在速比上有明显的差异。
守田：这个功能主要是用来牵引房车使用的，以后我们会更多的了解关注中国市场的需求状况，现在也在开发6速的手动车型，下一代车型很可能用6MT取代现在的5MT加分动器。

Feelauto：自然吸气发动机是如何在不增大过多成本的基础上提升扭矩和功率的。
守田：首先是进排气系统得形状上进行了改进，通过脉动吸气，合理的排气回压更好的配合发动机的呼吸，此外可变气门正时系统也为发动机不同转速下得燃烧效率提升起到了一定的作用。

Feelauto：2008年WRC赛事中斯巴鲁为什么并没有投入最新款的翼豹。
守田：主要是由于改装零部件研发、配套厂商协调以及测试方面的工作还没有完成，预计在今年夏天会将全新的翼豹投入到比赛中。