与我原先的想法大相庭径的是，福特博物馆并没有以福特自家的汽车作为主角。原本还想好好了解下福特汽车辉煌历史的我，在博物馆内竟然连一辆福特在本世界生产的汽车都没找着。原因是，当同时期的美国富翁都醉心于收集精致且昂贵的艺术品时，亨利福特却从1912年起致力于收藏当时美国人所生产并使用的物品。从小巧的钟表到笨重的蒸汽机，亨利福特都将其列入自己的收藏当中。亨利福特有着与众不同的收藏观，他认为这些当时看似常见的物品能够记录那些难以写入历史教科书的美国真实生活。 近一百年过后的今天，当我走进这间博物馆时被亨利福特独到的眼光所折服。在这里我所看到的是美国二十世纪百年间的技术变革和工业化对人们生活方式的影响，尽管早期的机械笨重且低效，但是却是人类科技进步的基石。值得庆幸的是，它们其中不少的佼佼者也因为亨利福特的收藏而没有被人遗忘。 然而沿着弧形并且起伏的长廊，从卡尔本茨设计的世界上第一辆汽车，到北美三大汽车公司相互竞争的经典车型，再到本田进军美国市场的本田雅阁身旁走过之后，心中的疑惑不禁豁然开朗：亨利福特博物馆所要展示的是改变人类生活方式的汽车变迁史，在他们看来福特汽车的产品，乃至其他汽车品牌也都仅仅是这百年长河中百舸争流的一条小舟而已。 什么百年古董车的全是浮云 传奇的福特T型车

福特T型车采用前置后驱布置，非承载式车身，非独立悬架系统，其中整体式前车桥由落锤锻造。福特T型车的刹车很有特点，它的通过抱死传动轴上的套箍令后轴停转，从而停车。不过现在看来，这种简易刹车相当的粗暴，并且并不安全。早期的福特T型车使用的是木质车轮，直到1926年才改为钢制焊接轮辐，轮胎为30寸充气轮胎。

福特T型车后轮驱动，具有两个前进挡和一个倒档。不过它没有离合器踏板，但是也没有自动变速器。而是通过三个踏板实现换挡的。地板上，中间一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门反而通过方向盘后的手柄来控制，因为如果把油门也设计成踏板，那么福特T型车需要用脚操控的踏板就多达5个，这显然很难驾驶。

福特T型车采用前置后驱布置，非承载式车身，非独立悬架系统 福特T型车的结构非常简单，如果以现在产品设计的角度分析，功能结构分明颇有模块化设计的理念。另外，开创以流水装配线大规模制造代替传统个体手工制造也是福特T型车成为经典的一大原因。 福特T型车由一台排量为2.9升的四缸汽油发动机驱动，这台发动机可以发出最大15kW输出功率。虽然功率不大，但是却可以驱动T型车达到72km/h的最高车速，并且百公里油耗仅为7.8升左右，其中极轻的车身起到了相当重要的作用。早期的福特T型车没有启动器，因此需要手摇起动柄启动T型车，直到1926年，所有新销售的T型车配置了启动器。
美国肌肉车始祖——野马 美国肌肉车就像19世纪西部牛仔的马一样，代表了美国人开拓进取、变动不羁的精神。它是美国汽车文化的一个经典缩影。严格说，能称得上是美国肌肉车的车型至少应该是一款具有一台V8引擎的后驱双门车。它们的价格相对低廉，直路加速性强大，但往往不会下太多功夫在悬架结构和调校上，因此在弯道操控上会显得笨重如牛。左边是1962年设计的野马第一代原型车，极其大胆的造型在当时也算得上是一款来自未来的车了右边1964年推出的第一代野马量产车，其造型以1963年野马第二代原型车为基础 刚硬简洁的车身、动力强劲的引擎、极富竞争力的性价比，40多年来野马在美国市场取得了巨大成功
特色汽车 福特早期的赛车（其实它旁边是福特“第一辆”赛车，可惜当时不知道，没拍下来）曾经创造了世界最快纪录的汽车 咱们叫他“香肠车” 最碳纤维轻量化的小车，第一时间让我想起了我的“孩子”华农号

历代林肯总统专车

虽然现在奥巴马的座驾是重达8吨的卡迪拉克DTS，但是它实际上是借用的DTS的轿车造型，真实的身份是一辆在卡车基础上改装的装甲车。相比之下，福特早年制造的总统专车更接近轿车一些。福特汽车旗下的林肯品牌曾经一度为美国历届总统提供专车，正如它以亚伯拉罕?林肯总统的姓氏所命名的品牌所带来的联想，林肯车在大多数人的心目中便是美国总统座驾的代名词。1972款林肯大陆由福特汽车公司历时三年设计制造。可靠完善的防弹设计，令福特和里根两位总统在刺杀危机中转危为安 1950年为艾森豪威尔总统制造的林肯Cosmopolitan总统专车 第一款总统专车Sunshine Special，“让繁忙的总统能够享受片刻阳光”是设计者的初衷。专为弗兰克林?罗斯福总统量身制造的1939款林肯阳光特别版敞篷车，其采用敞篷车形式，但是与防弹安全性能互为矛盾
从专为弗兰克林?罗斯福总统量身制造的1939款林肯阳光特别版敞篷车开始，林肯品牌先后为肯尼迪，约翰逊，尼克松，福特，里根等多位名声显赫的美国总统提供座驾。然而美国知名总统却总是摆脱不了被刺杀的阴影，尽管林肯总统专车不断提升防弹性能，然而悲剧却仍然无法避免。亨利福特博物馆共收藏了五款退役林肯总统专车。
美国工业史 正如之前所提到的，这里绝不仅仅只是个汽车博物馆，这里展示的更多的是美国的历史，尤其是美国的工业史。展品里不乏美国其它制造业的成果：家用电器、印刷、农业、矿山机械等。漫步在一件件展品前，能够清晰地看到美国工业史的脉络。 原谅我已经忘记下面这些分别是什么了，但肯定的是下面只是冰山一角，馆内各种农业机械（收割机、播种机什么的）、工业机械（发电机、蒸汽机、发动机...），以及各个时代不同的文化产物，例如服装、生活用品、电器、家具等等，实在太多太多了。说实话，哪怕说这里是“美国博物馆”，也一点儿都不为过的说.... 这个好玩，我犹如置身于电视里的舞台上一样 可爱的小人，貌似这里除了是博物馆，同时还是一所小学。据说这里有500多名9年级到12年级的学生... 飞机历程 这就是让我震惊的灰机...但这仅仅是开始而已 这里还收藏了当年怀特兄弟成功飞上天的飞机 这里面的飞机加起来至少有十几二十架，以一系列飞机的进化史简述了美国交通工具上的日新月异
这是最早期的飞机机舱，还真够累的这样子 回味童年的折纸乐趣，很明显现在已经不太会折飞机了
让人“窒息”的火车头 在那平平无奇、单层平楼的外表下，万万想不到里面竟然整整容纳下了几列火车，那巨大的火车头看得我们目瞪口呆。站在旁边，我们只有感叹自己渺小的份儿... 世界上最大的蒸汽机车Allegheny，站在它的身边感觉非常震撼，犹如站在一只大恐龙旁边 听说...前面是用来铲雪的...灰常牛...