从目前中国汽车工业的发展看，汽车后市场呈现出10大商机：一是售后维修服务。汽车后市场的利润占到60% ，这说明售后服务大有开拓余地。二是汽车养护。谁能抓住汽车时代养护商机和服务商机，谁就能够挖到中国汽车时代最大的财富金矿。三是配件和精品零售。随着汽车的普及和提高，汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将变得异常红火。四是汽车保险。目前，汽车保险已经占到世界非寿险的60%，国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。五是汽车融资。这包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。六是汽车资讯。包括汽车调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。七是汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。八是智能交通。智能交通系统包括车载系统和公共系统。九是汽车娱乐。包括音响系统、电视接收系统、DVD系统等，汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身。十是汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。

如何在新的市场环境和消费特点下，分享汽车后市场这块蛋糕，已经成为业内新的研究课题和竞争焦点，新技术、管理模式、融资模式在汽车领域的应用越来越成为大家关心的热点问题和改变汽车生活的重要途径。中国汽车工业的发展和消费迎来了一个令人欣喜时期，中国汽车后市场，迎来了一个朝气蓬勃的黄金时代。

二、汽车后行业在这次全球金融危机中表现良好

作为世界上汽车工业最发达的国家之一，美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”。在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。目前，4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场上居主流地位。日本是目前4S体系维持最好的国家，这与日本的国土狭小、整车厂家比较强大有关系。欧洲在20世纪七八十年代也是4S体系一统江湖，90年代初开始以非常快的速度转型为“多品牌特约销售”和“多品牌特约维修”，因为只卖一种车、只修一种车，实在很难生存。美国的4S体系也从90年代初开始走下坡路，目前只能占整个售后市场约20%的份额，而专业化连锁企业是主角：事故车专修连锁、发动机专修连锁、制动系统专修连锁、专业养护连锁、配件连锁，等等。在美国，汽车后市场包括汽车在售出之后维修和保养所使用的配件和服务，涉及汽车配件供应商、汽车配件销售商和汽车修理服务商二大类企业，并依次形成一条产业链。

以美国为例。2008年下半年，底特律汽车市场一片萧条，可芝加哥的汽修汽配一条街却依然生意兴隆。都说股市是经济表现的晴雨表，让我们从2008年美国股市大萧条中的表现来作一下行业对比：整车行业老大通用汽车（GM）的股价在2000年大约是94美元，2007年接近40美元，2008年最低股价仅1.7美元，市值约10亿美元，远小于上海汽车（400多亿人民币）。零部件制造行业老大德尔福（DELPHI），股价在2000年接近20美元，2007年只剩3美元，2008年跌到0.04美元附近，市值仅2000万美元。二手车行业龙头CARMAX，股价在2000年不到0.8美元，2007年初创历史最高28.8美元，最近在8美元左右，市值约18亿美元，明显强于整车和零部件行业。

再看汽配连锁销售行业标杆企业AutoZone：股价自90年代以来一直坚定不移地向上走，每年都在创新高，2008年9月甚至还创下历史新高143.80美元；其后受恐慌情绪的影响快速跌破90美元；12月公布财务数据后市场回暖，发现汽车售后行业不受周期影响，股价又快速回升至140美元上方的历史高位。

在美国像AutoZone这样的汽配连锁上市企业还有多家，整个汽车售后板块在美国股市中是表现最好的。因为汽车售后是一个存量市场，不管新车销量下降多少，只要销量不少于报废量，汽车保有量就是增长的，而旧车始终要保养和维修，终端市场并不会萎缩，这是受经济周期影响最小的行业。

三、跨国公司抢滩布局中国汽车后市场

一个如此巨大的市场，在全世界寻找投资机会的国际汽车后市场服务企业当然不会视而不见。实际上，这些运作模式成熟的跨国企业已经开始在中国大范围布局。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，紧随合作伙伴的脚步进入中国，纷纷选择在中国建立其亚太地区总部。