底盘篇：新凯越极致舒适科鲁兹操控功力深厚

新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明显的提高。得益于调高的弹簧强度与阻尼系数以及增加稳定杆长度等措施，新凯越的车身稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高，我相信这也是这个级别消费者所愿意看到的。

新科鲁兹采用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决方法。在悬挂形式不占优的情况下，科鲁兹能有这样的整体操控表现足可见工程师们深厚的调教功力。

一个舒适、一个运动，操控比拼中两车的表现都很好迎合了所针对买家的实际需求，都很好的完成了任务。

乘坐舒适篇：得益于长轴距科鲁兹在空间表现更加出色

科鲁兹的轴距达到了2685mm，比新凯越整整大出的85mm也如实的反映在了空间上。不管是前排还是后排的腿部空间，科鲁兹都达到了同级别中上游的水平，只是后排的头部空间不甚理想。前排座椅质地较硬，但好在有着不错的承托及包裹性，车内各种储物空间随处可及，让人倍感方便。

相比较新凯越的空间在各个方面都要略逊与科鲁兹，但整体表现也处在同级车的平均水平，另外舒适宽大的座椅也为新凯越赚回了不少分数。

综合来看，作为运动轿车定位的科鲁兹在空间表现上已经超出了人们的预期，新凯越由于车型年代较早，不管是空间还是工程便利性都要逊色一些。

配置篇：科鲁兹显得比较吝啬

下面通过两款车的最高配车型对比让大家看看区别差异

从列表中我们不难看出，即使是最高配车型，科鲁兹也没有配备ESP和定速巡航系统，GPS也只是选配。而且除了最高配车型外，其余车款均未标配真皮坐椅，多功能方向盘以及自动空调，定位于精品紧凑级轿车科鲁兹，这未免让人有些说不过去。

新凯越的表现则要好很多，虽然受车型年代限制，最高配车型没有装配侧气囊以及气帘，但配备了GPS、DVD影音娱乐以及倒车影像系统算是对前面的一种补偿。另外，新凯越除了最低配车型以外，均配备了电动天窗，倒车雷达以及真皮坐椅令人惊喜。

价值及购买力：新凯越继续高歌猛进科鲁兹有待观察

新凯越目前实际的成交价格已经下拉到8至13万元，尤其是在10万元以下的价格区间里，新凯越巧妙的避开了诸如福克斯，307以及速腾等强劲的竞争对手。并且凭借着良好的口碑，成熟的技术，较高的配置以及亦商亦家的用途特性很快的抢占了这一个细分市场，每月都取得了不俗的销量。

而后者可能就不那么乐观了，价格定位于11到15万的科鲁兹将对手直接锁定为福克斯，思域以及速腾等这样的精品紧凑级轿车。虽然拥有抢眼的外形以及内饰设计以及不俗的操控性。无奈这块市场的竞争太过激烈，在动力，配置，价格，口碑乃至雪佛兰的品牌都不占优的情况下，科鲁兹想取得像凯越那种辉煌的销售业绩显然还有待观察。在目前来讲，降价增配也许是提高科鲁兹竞争力最有效的手段。