南汽集团作为我国的大型汽车集团，至今已有60年的历史了。但在这60年的历史中，低调的南汽并没有给我们带来多少惊喜，相反，在两年前的一次对英国MG罗孚品牌的收购中，南汽才重新审视自己的过去及未来，高调出现在公众眼前。对MG罗孚的收购花掉了南汽5500万英磅甚至更多的相关费用，但得到的价值我们都知道远远不止付出的这一点，毕竟这让南汽站在了高起点上。 南汽的过去有些令人失望 提起南汽，不得不想起南汽历史上最重要的一个汽车品牌--跃进。1958年3月10日，我国第一辆轻型载货汽车驶下生产线，国家命名其为跃进牌汽车，从此便成立了南京汽车制造厂。由于几十年来，南汽一直立足于商用车的制造，并且跃进品牌在商用车方面也一直不温不火，反观在乘用车方面南汽似乎更是缺乏一点进军的勇气和实力，于是这让南汽开始寻找新的利益点。 90年代末期的东南亚金融危机给了南汽一个很好的机会。马来西亚的金狮集团由于受到金融危机的影响，急于出手当时手里的两条汽车生产线，于是南汽抓住机会低价购买了其中一条西亚特伊比萨的生产线，而另一条西亚特图雷多线则被奇瑞汽车买走。虽然同为金狮集团旗下的两条汽车生产线，但当时那条伊比萨生产线在技术上差距悬殊于奇瑞买走的图雷多线。不过好在南汽吸引来了一位实力型的合资伙伴，也就是当时与金狮集团汽车项目有合作关系的菲亚特。 虽然南汽有了新动作，并且将乘用车公司命名为南亚汽车，甚至幕后还有菲亚特技术专家的帮助，但南汽似乎在乘用车项目上一直提不起精神，以至于其购买的生产线下来的车或多或少都存在些许质量问题，最严重的则是后来的“开封出租司机状告南亚公司事件”。 直到与菲亚特汽车正式成立合资公司，南汽才改变了在乘用车市场艰难爬行的状态，但这并不意味着他将改变姿态跑步，相反，南汽的经验不足和意方对中国轿车市场的不甚了解最终导致了南汽在178项目上的尴尬。甚至最近有闻菲亚特对南汽心灰意冷。 购得MG罗孚力求改变并成为新的赢利点 其实，对于南汽的苦衷我们也都能理解。商用车作为南汽支柱产业之一，南汽并没有懈怠之势，而乘用车作为南汽的赢利点，南汽更愿意投入大的精力。经过99年南亚自动车项目的经验积累，以及后来与菲亚特的合资合作，南汽还是学到不少经验，至少在品牌管理方面有一定的成果。而在商用车方面，南汽同时也没有放慢脚步，继对跃进轻型货车进行技术改进后，南汽又于2006年推出了全新凌野重卡，为自己拓宽了产品线。 作为国内的大型汽车集团，南汽一直都没有自主的乘用车品牌推出，对于一个近六十年历史的汽车企业来说这不免会成为别人的笑话，于是花巨资购入MG则成为了南汽的新转折点。这其实是南汽一次改头换面的难得机会，要知道，相对于上汽而言，南汽凭借的是经验匮乏如初生牛犊般的纯真勇气。 其次，在最终获得的资产上，由于上汽只买到了罗孚的两款车型和发动机的知识产权，甚至这其中还不包含实物资产和品牌，所以上汽要更被动一些，还不得不另起炉灶，所以便有了荣威。但说得实在点，不论是从研发体系构建、车型本地化改进，还是到设备采购、模具制造、供应商同步开发、未来产品规划，以及品牌设计和定位、经销网络建设等，上汽都需要自己动手丰衣足食，所以这不免比南汽来得更实在些，因为这是难得是学习和积累过程，能很快的提升核心竞争力。而南汽得到的则是原有设备、模具以及生产图纸，这也为几个月后下线上市的名爵7埋下了伏笔---原汁原味。 说到头，不论是另起炉灶还是借助原始资产开始新的创造，获利的都将是善于经营者。从南汽和上汽的实力及客观印象来看，结果也自然明了。 与上汽成为对手，但市场会给他们作主 是的，两家中国汽车企业购得一家企业的不同资产，而后还会推出处于相同平台的相同产品，这原本就是一桩比较矛盾的事情，更何况这两家汽车企业还处于同一国土。好在还有个先来后到的顺序，于是上汽不失时机的推出了荣威这一自主品牌，接着便推出了荣威品牌下第一款中高档轿车750。 实际上荣威先期推出2.5 V6的750车型，还以三款不同配置车型以23.18万元、24.38万元和27.68万元的价格定位，这原本就是件令市场欢欣鼓舞的事，毕竟750之前的原形车罗孚75是以50多万的价格销售。现在规避开了由于品牌、技术转让等原因造成的高价以23--27万的价格锁定中级车市场，难免会令同级车型感到恐慌。 以原形车罗孚75的身姿看，它是定位于C级车即行政级轿车市场，但由于目前国内这一级别的车形不多，且长期被老大奥迪A6占据着，故荣威750以及名爵7系会下探至B级车即中高级轿车市场，并以非常具有竞争力的价格来与对手抗衡。要知道，看着先期上市的荣威750那并不简单的配置单，你就知道花那20多万值不值得了。 那么稍后即将上市的名爵7会作何反应呢？其实不难想象，那定是瞄准750的定位以及售价来定自己的身价。毕竟除了品牌和部分细节不一样外，最大的相同点那便是他们都来自英国MG罗孚，都源于同一车型平台。 那么南汽和上汽考虑更多的似乎就应该是相互间怎么配合，用什么方法来弥补车型间的差异问题，比如可以用部分零部件通用、维修联合处置以及俱乐部联盟等措施来解决。而不是互相打内战，以至于用低级的价格战来赢得市场，这是市场所不愿看到的。 质量与服务还需进一步提高 之前有消息称南汽名爵第一款车将于3月27日南汽建厂纪念日当天下线，并在下半年上市，而且上市的车型不止一款车。我们可以了解到的是，MG品牌旗下有跑车，也有与罗孚品牌同平台的轿车，那么可以推断南汽名爵在现有生产线上可以生产出的车型既有轿车也会有跑车。虽然具体的车型我们不得而知，但之前南汽所透露的名爵TF跑车和7系轿车是绝对有戏的，并且价格也是具有竞争力的，至少不会逊色于荣威。除了有闻下线车型外，对于售后服务似乎我们现在耳闻得还不够多。据了解，目前南汽名爵全国首批30多家经销商已经获批，并得到厂家的销售授权，在未来不久即将开始销售名爵车型。 事实上我们每个了解南汽的人，此时的心情都是很复杂的，因为我们的确为南汽名爵捏了把汗。要知道先前南汽在质量和服务上并多少建树，甚至想到英格尔车型的失败以及菲亚特178平台三款车型在中国的萎靡不振，心情难免也会随之沮丧。况且南汽要自己经营名爵这一外购品牌，似乎难度不小。 相对于上汽与大众和通用的多年交道，南汽比起来在历史上似乎要薄弱得多，更有在经验和管理上的薄弱。从此次南汽发布MG名爵品牌来看，我们就不难看出南汽在公关能力上的薄弱，甚至第二天就在各汽车网站醒目位置上找不到相关信息了，的确不及于荣威的强势宣传。 对于南汽来说，摆在面前还有诸多问题，如车型分布、配置分配、销售价格、销后服务及配件供应、制造质量管理和安全等；甚至还有让名爵品牌成为中国车市中名声响亮的自主品牌，让名爵车型大卖热卖，这些看来似乎都成了无法同时平衡的事情。 南汽能否完成这艰巨的使命，让我们拭目以待吧！ 文：艾斯帝夫 本博其他精彩文章： 国内常见车型的原形车（欧美系） 国内常见车型的原形车（日韩系） 熟悉而陌生的铃木Landy 总是情不自禁立马意淫