如果说雷克萨斯（Lexus）像一个优雅的老者，那么讴歌（Acura）则是充满新意的帅小伙，而英菲尼迪（Infiniti）更适合一个个性十足的中青年人的欢迎。这个最年轻的豪华品牌紧跟同胞丰田雷克萨斯(Lexus)和本田Acura的步伐进入中国，押宝俄罗斯和中国这样的新兴市场，会是Inifiniti挑战雷克萨斯和宝马的有效武器么？

《豪华品牌路线图系列报道》之一

英菲尼迪（Infiniti）：最后的豪华悬念

卫金桥

世界首富比尔.盖茨选择雷克萨斯LS系列作为他的座驾；沃尔玛创始人沃尔顿的小儿子、福布斯富豪榜第七位的吉姆-沃尔顿则是本田Acura的忠实用户；财富排名全球第三的沙特苏丹阿卜杜拉的侄子阿苏德王子和篮球新贵姚明不约而同选择英菲尼迪(Infiniti)；年轻的豪华品牌正在蚕食着传统豪华品牌的份额，这个夏天，姚明挑选了一款英菲尼迪（Infiniti）顶极SUV——“Infiniti QX56”，代替了原先的宝马745i。即使对身高2.26米的“小巨人”来说，高达到1998毫米的Infiniti QX56也足够宽敞。

这些富豪新势力们的选择将是Infiniti们的机会。这对即将进入中国市场的最后一个豪华车品牌英菲尼迪而言。这实在是一个好兆头。虽然大部分中国人的身高都没有那么夸张，但是姚明代表了中国年轻富豪的喜好。

英菲尼迪是中国豪华车阵营的最后一个悬念。如果一切顺利，2007年到来之际，5～10家首批全球一致标准的英菲尼迪经销店将正式开始营业。届时，日式三大豪华车品牌Lexus、Acura和Infiniti悉数到齐，宝马、奔驰、奥迪（Audi）等老牌豪华车将会感到中国市场与北美市场已经相差无几。

放弃“无限”称号

直到1980年中后期，“日本豪华车”还被认为是一个最具争议的词汇。但是今天日本豪华车却在美国获得了巨大的成功。由于几乎在北美市场倾注全力，几大日本豪华品牌直到最近一年左右，才开始关注仅一海之隔的中国。与北美不一样，这里当家作主的豪华车品牌恰恰是北美市场倍受日系豪华车挤压的豪华老牌：如江河日下的梅赛德斯－奔驰和苦苦挣扎的奥迪。

英菲尼迪进入中国的历程一波三折。之前，英菲尼迪系列M35和Q45借用Nissan品牌的名称“风雅（FUGA）”和“西玛（CIMA）”而进入Nissan品牌渠道销售。因为打造一个新品牌需要耗费的时间和金钱，这非同小可。而在当时的中国市场，日产更多考虑的是中级车和中高级车场。

但是这个策略被证明是“值得反思”的失误。非但风雅和西玛没有打开局面，英菲尼迪原先在中国意译为“无限”更是遭人抢注而陷于被动，无限的称谓在汽车界和汽车发烧友当中已经流传许久，显然更加耳熟能详。但是不久前，有人抢注了这个商标。这给日产当头一棒。由于价格谈判的失败，日产干脆决定弃用无限，改用英菲尼迪来重塑天下。

这个遭遇与凯美瑞非常相似。正是因为老名字佳美遭抢注，凯美瑞大约花了3.8亿元重新来向消费者灌输新名字新内涵。“塞翁失马焉知非福”，丰田在Lexus改名雷克萨斯的成功就是最好的先例。

英菲尼迪的悬念之一，就是新名字推广能否被中国消费者接受？作为最后一个进入中国的豪华车，它将以怎样的核心内涵，诉说自己的与众不同之处？就目前来看，要找到这个空间，似乎是颇费心力的事情。撇开老牌宝马、奔驰等车型不谈，Acura占据了25岁到35岁年轻动感一代的心，雷克萨斯似乎要拉拢所有可能从中级车升级到豪华车市场的商务人士。英菲尼迪似乎需要从前二者的市场定位中找到一个缝隙。

“这并不困难，在北美市场上，Lexus、Acura和Infiniti的区隔十分明显。” 日产中国对《第一财经日报》说，“Infiniti的消费者喜欢豪华，但是又追求与众不同。他们节制，但是毫不张扬。”这个特质在豪华品牌林立的北美市场如此独立特行而又风靡多年。

Infiniti的烦恼

就在日产宣布Inifiniti导入中国的当天，日产全球最大的市场北美市场公布了月度销售报告，在连续下滑8个月之后，日产10月份销量终于恢复增长，但是由于半年多的大幅度下滑，日产汽车将遭遇六年来的首次下滑已经成为定局。

在2004年和2005年过多透支了能量之后，Infiniti最大的市场北美市场从2006年2月份开始陷入历史上罕见的低谷，前9个月销量下滑超过10％，而Infiniti上次的下滑还要追溯到2001年。

而Infiniti的竞争对手一个个表现强劲，Lexus和宝马依然保持着5％以上的增幅，奔驰也在逐步收复5年之前丢失的市场，奥迪依靠A6和Q7的优异表现在逐渐迎头赶上，只有Infiniti和Acura在下滑，Infiniti和戈恩一起陷入烦恼。

作为全球主流豪华品牌中的最后一个进入者，去年全年Infiniti的14万辆中95%的销量集中在美国市场，这似乎是一个问题，选择在自身最为低迷的2006年进行全球扩张，Infiniti必须尽快摆脱目前过于依赖北美市场的局面。

早在三年之前，Infiniti就开始在为进入中国市场做准备，和进入本土市场之前类似，Infiniti小心翼翼地把旗舰产品Q45化身西玛（CIMA）进入中国，随后，2005年M35以风雅（FUGA）再进中国，但是这两款车表现并不尽如人意，这将为Infiniti的导入蒙上阴影。不过，日产中国董事总经理萱岛幸久并不担心，Infiniti的品牌定位和提供的服务和“NISSAN”品牌差异很大，他坚信Infiniti将与众不同。

不过，这似乎不是问题，从10月份开始，日产将推出包括Inifiniti G35在内的多款产品，“我们会在明年实现重新增长。”日产传奇CEO卡洛斯.戈恩仍然充满信心，而戈恩信心的来源就是中国、俄罗斯和韩国等新兴市场，这些市场在日产全球的销量比例与日俱增。

新兴市场：Infiniti的良药

从10月份最新出炉的Infiniti北美销量来看。这个蓬勃发展了五年的豪华品牌似乎面临着Acura和Lexus类似的压力。

与雷克萨斯一样，Infiniti的“豪华户口”同样地年轻。经过多年的调研和开发，1989年11月8日，日产在美国汽车大本营底特律发布了全新的豪华车品牌Q45。与Q45一同上市的还有M30豪华型两门轿车。英菲尼迪大胆的设计风格使看惯了老牌轿车的消费者耳目一新。Q45与其他来自日本的豪华车挑战者一样，很快赢得了市场的青睐。

但是日产财务危机将Infiniti拖下水。Infiniti Q45被重新设计，原来的富于创意的造型设计、运动型的风格都被放弃了。其他车型，特别是低端型号都丧失了原先的动感和性能。

Nissan的拯救之神卡洛斯·戈恩同样也拉了Infiniti一把。这位来自法国雷诺汽车的总裁要求Infiniti的设计风格完全转变。他到来以后的第一款车型就是Infiniti G35。Infiniti G35成为历史上最成功的Infiniti，以至于后来五年内，每3辆Infiniti中就有一辆是G35。没有这一款车，就没有Infiniti从2002年至今55%的巨大销量增幅。

但是任何一个汽车品牌都承认必须承认行业周期的存在。从去年开始，英菲尼迪的北美销量开始下滑。Infiniti当然也概莫能外，

分析师指出，这种下滑的原因重要在于：宝马奔驰开始学习日系风格，以更快的速度推出新款车型。另外对Infiniti而言，除了开发新车型，发现“蓝海”市场已经迫在眉睫。中国豪华车的增长率为34％。这个增幅让陷入困境的全球豪华品牌近乎“疯狂”，“我看不到全球哪个地区拥有中国市场这样年均超过15％的巨大增幅——从经济型车到豪华车——北美和日本陷入停顿，欧洲甚至保持0增幅都如此困难。”去年的东京车展，卡洛斯·戈恩保持着魅惑般的笑容，对远道而来的《第一财经日报》记者说。

这个雷诺—日产双CEO去年开始宣布在全球推广Infiniti的计划提速。根据日产“增值计划”（Value-Up Plan），日产公司在2005至2007财政年度，将Infiniti品牌在韩国、俄罗斯和中国等国家陆续推出。其中韩国、中国台湾地区以及俄罗斯已经开始导入Infiniti。中国内地市场将在明年春季启动——这个计划甚至比它进入本土日本市场早一年。

保持新锐

但是Infiniti 的跨越，还需要保持持续的变化，一如2001年以来的渐进式革命模式，这也是Infiniti发展历史的一部分。

革命和创新已经深深嵌入Infiniti 的血脉中。Infiniti Q35之后，运动造型、新锐科技几乎成了Infiniti的代名词。SUV车型FX，使用V8发动机的Infiniti M45和使用V6发动机的M35不断丰富着产品线。2004年4月，M45概念车在纽约国际汽车展上首次亮相，这也了宣告Infiniti全球发展战略的开始。

在一些评比中，Infiniti M45已经成为了首款可以超越奔驰、宝马的日本豪华车，这从其日益坚挺的销量就可以窥见一斑，在豪华车一片低迷呜咽中，Infiniti M45绝对一支独秀，在和宝马5系以及雷克萨斯ES以及Acura RL的竞争中全面胜出，为低迷的Infiniti月均贡献2000辆的销量，使得Infiniti避免了一泻千里的尴尬。

从只有两款车型到拥有性能优良的豪华轿车、两门轿车和越野车全系列产品，Infiniti车型不仅保持数量的增长，更注重在车型增加，顾客更多的同时，如何坚持Infiniti顾客满意度至上的宗旨。英菲尼迪现有的所有车型都将被重新设计扩展，以和其出于成长期的系列车型保持协调。这也是Infiniti发展历史上重要的一笔，而戈恩显然并不满足Infiniti发展的现状，他雄心勃勃的计划中，Infiniti要力图改变目前一流产品，二流销量的地位。

但是在日产“180”计划中似乎已经耗尽了Infiniti的潜能，加上北美豪华车市场迎来五年一遇的低迷期，所有的计划被迫后延，而曾经的王牌I系列和Q45系列车型纷纷步入衰老期，Infiniti的苦日子实际上从去年年底就开始萌发。

不过Infiniti似乎并不太在意一时的得失，因为他们的新产品计划将从今年年底开始源源不断地涌现，这其中全新G35将是复兴的领头羊。

一直以来，Infiniti都处于豪华车二级梯队的位置。但值得庆幸的是，这种地位给了英菲尼迪动力十足的冲劲。他推新品的方式令人眼花缭乱。

今年9月，在纽约车展上亮相的全新车型G35将开始销售，其两门运动车型也将在2007年投产。根据北美媒体的报道。2007年即将面世的G35是这样一款车——她锋芒毕露但是又灵气动人，她不投机取巧，也不为了取悦大多数人，她只为一些特定的人群而生，仿佛就像量身定做！

哈，这多么想五年之前刚刚出现的G35——日产Infiniti复兴的王者！

Infiniti的中国机会

今年前9个月，中国豪华车的增长率为80%。这个增幅让陷入困境的全球豪华车品牌近乎“疯狂”，“我看不到全球哪个地区拥有中国市场这样的巨大增幅，北美和日本陷入停顿，欧洲甚至保持零增幅都如此困难。”卡洛斯·戈恩保持着魅惑般的笑容对《第一财经日报》说。

马克·埃戈和戈恩都坚信俄罗斯的故事在中国同样可以复制。“我们在调查Infiniti客户的特性时发现，我们的客户比传统豪华品牌的客户要年轻5-10岁。我们是新兴的豪华品牌，因此和其他品牌有所区别。和俄罗斯一样，中国的年轻新贵正在成长，同时有着很强烈的消费个性，我认为俄、中这样的市场，正适合英菲尼迪这样的新兴品牌，同时符合这个产品的个性。”

不过，Infiniti必须要解决Infiniti在中国知名度过低的难题。“这是奇瑞么？”在Infiniti北京发布会结束之后，北京嘉里中心电梯里一位同乘者对记者的新闻夹中陌生的“ Infiniti”的标记好奇地问。萱岛幸久也对Infiniti可能造成的“奇瑞尴尬”表示一丝的担心，但是马克·埃戈却坚信Infiniti的品牌认知度低不是问题，“我认为这从某种程度上来说，反而是个机会，这对于我们在中国市场上重新创造这个品牌有利。”在美国市场上，Infiniti是网络购车关注度第一位的车型，这说明这个品牌有着广泛的欢迎度，同时也证明了这是个年轻化的豪华品牌。

事实上，年轻的豪华品牌在世界各地冲击着传统的豪华品牌份额，“我们在研究Infiniti和Acura的市场动向。”国内一家德国品牌的市场总监向记者表达了一丝的担忧，“说不定他们是有一个雷克萨斯。”