品牌、技术支持、质量等方面：品牌似乎是“4S”模式的最大优势，但是“快修连锁”模式以“统一管理、统一订货、统一定价、统一形象、统一服务规范”的五统一原则进行经营，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。“4S”模式的技术资料由汽车厂家提供，技术人员由厂家培训，技术支持与维修质量占有优势。“快修连锁”模式也可以由总部统一提供技术支持，维修质量总体来讲也能有保障。连锁经营的规模化直接带来了服务的价格、质量的优势。人员的专业化保障了全方位的服务，同时形成了高质量的服务规范。

2、“快修连锁”的出现是市场的需求

服务对象方面：私家车的增多，使得维修行业面对的服务对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主为主，车主们对爱车维修保养的要求开始升级。一项调查显示，超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到4S或特约维修站，理由是“反应慢、价格高、效率低，服务项目不灵活”。当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。既收费低廉又保证质量的“快修连锁”店的出现把他们从高价4S店和宰客路边店里“挽救”了出来。

时间方面：在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天的维修保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。

地域方面：随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的维修带来的不便。而“快修连锁”店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，“总在你左右”。

3、“快修连锁”的出现是汽车技术发展的需求

汽车经过百余年的发展技术已经趋于完善，故障率与维修技术级别在降低，加上人们对汽车使用的品位的提高，如前所述，汽车用品行业年产值（420亿元）已经超过维修行业（400亿元）。“快修连锁”模式可以把汽车的维修与养护、美容巧妙结合，在本来分开的两个行业各分一杯分量十足的羹。

4、“快修连锁”是汽修行业宏观调控的需求

在一些经济发达、注重城市形象的大中城市中，为数众多的汽车维修路边店由于“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。“肯德基”式汽车快修连锁的出现正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度，让不符合要求的企业在市场竞争中自然淘汰。如上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》，积极引导企业走专业化连锁经营道路。浙江省的规划目标是在2007年之前发展两到三家快修连锁品牌，1000个左右的快修连锁店，以这样的布局来提高维修企业的品牌化和集中化。

由上可见，快修连锁之所以在我国发展较快，既有其先天优势的原因，又因为其迎合了市场、汽车技术发展、政府宏观调控的需求。我国广阔的汽车维修市场为“快修连锁”提供了一试身手的大舞台。

三、“快修连锁”所面临的挑战

虽然“快修连锁”拥有市场“呼唤”、政府的扶持等如此众多的优势，同时也是汽修行业的发展趋势，但是不可否认的是，我国现有的“快修连锁”企业大多不是很成功，规模都不是很大，通常是几十家甚至只有几家，是什么原因呢？找出了这些原因，我们又如何应对呢？

1、我国“快修连锁”业刚刚起步，缺乏强势品牌来领导

我国的“快修连锁”业还处于成长期，众多品牌基本还处于“试水”阶段。连锁企业要成功，“品牌”的建设是成败的关键因素，首先取得成功的企业将成为汽车行业的“肯德基”。在国内做得比较优秀的“快修连锁”企业，如上海的“强生快车手”，凭借其“上海强生”品牌在华东的优势加上“笛威快车手”在行业内的影响力发展迅猛，但是这样的“强强联合”虽然取得一定成绩, 仍然没有能力向上海以外的区域扩张。原因是“上海强生”的品牌区域性太强，而“笛威快车手”品牌也只在维修企业中（而不是消费者）有影响力。同样，国际品牌的连锁企业的，虽然在全国、全行业内有一定影响力，“地盘”和“牌子”都比地方企业的品牌大得多，但纵深明显不够，在各地的影响力反而不如地方品牌。例如本来在行业内赫赫有名的AC Dleco，作为消费群体的绝大多数车主甚至一部分行业中人却不知AC Dleco为何物。AC Dleco在浙江的发展商承认，目前发展的六家加盟店中，只有两家盈利。