4S店对厂家有极为明显的依附性，其经营的优劣，除了经销商的努力外，更受汽车厂商品牌的影响力、市场策略的灵活性、经营管理的支持度等因素的影响。经销商的被动很大程度上导致了4S店模式的僵化。

2) 管理层次低，销售凭经验

目前的4S店大都是人治式的、随意性的管理。营销队伍专业化程度较低。对现代汽车营销更是知之甚少。我国汽车营销是一种新兴产业，在迅速发展过程中，汽车销售业务人员专业素质不高的现状越来越显现出来。据调查显示,品牌专卖店销售人员中虽然大专以上文化程度的已经占80%，但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。卖车是一门学问,无论是汽车市场分析，还是汽车推销技巧，处处都存在着学问。目前我国的汽车营销还是一种粗放型的营销，还只是一种简单的卖车。这些问题，在我国还没有引起汽车经销商的高度重视，在欧、美等汽车市场成熟国家已经形成了系统的汽车营销体系,销售人员都是专业化销售，而不像我们的经验型销售。我国汽车市场已是买方市场，市场竞争越来越激烈，专业知识越来越重要, 是继续凭经验销售还是及时转向专业化销售，是摆在各大汽车商面前的一项重大课题。搞汽车销售以前是靠资源、靠机遇，以后要靠专业人员的素质取胜。我国已入WTO，国外汽车服务公司已准备进入中国汽车服务行业，中国汽车经销商不抓紧时间提高自己，只有面临着被淘汰。

3、模式的“泛化”

4S店持续发展的基础是主流品牌以规模求得效益，高端品牌以厚利维持发展。主流品牌由于销量大，售后服务业务拥有大量客户，利润也颇可观。对于销售高档车的4S店而言，维修和保养方面的利润是稳定的，因为这部分用户通常价格的敏感度不高,他们愿意而且有能力支付高价以享受高品质有保障的服务。对于刚刚起步、知名度低、小规模的品牌，盲目投入大量资金建立4S店较难持续发展。作为4S店的起源地欧洲,车型集中，并且每种车型有较大的保有量,如德国汽车拥有量5000万辆，品牌多是大众、奔驰、宝马等，所以4S模式的存在和发展具备了基础。

我国目前的4S店在一定程度上讲,可以说存在着“泛化”的现象,不论大小品牌也不论高低品牌皆热衷于此。4S店得到了迅猛的发展,在过度重复建设的同时也导致了无序竞争的局面。同一个区域同一种品牌往往属于不同投资者，不仅不具备共享资源反而是你死我活的竞争关系。一些主流品牌和高端品牌的经销商尚可以维持, 其他品牌的“4S店”真是举步维艰。

4、四面受压、内外交困的4S店经销商

由于市场和环境的变化,目前的4S店经销商正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压和承受大势下滑、管理层次低下的内外交困的煎熬阶段, 如何转危机为良机？是摆在每一个4S店经销商面前的严峻课题.市场历来都是危机与良机同在，挑战与机遇并存。是被市场淘汰还是勇立于下一轮竞争的潮头，就看你如何慧眼识破迷空。

五、4S店持续发展的对策

竞争优势与消费形态：“竞争优势”是企业赖以生存和发展的基础。产品垄断、厂家扶持、市场供不应求，是4S店过去的竞争优势，很明显这些竞争优势已一去不复返了。优势必然是劣势的根源,竞争优势失去，就意味着被淘汰。谁率先建立起新的竞争优势，适应未来汽车市场消费形态，谁就将胜出。未来的汽车消费趋势将是更低的价格；消费者对销售人员的专业化程度和售后服务要求更高；消费者对汽车服务业将形成品牌偏好，4S店必须建立起自己的服务品牌,而不仅仅是依赖厂家的品牌。而且，随着汽车生活和汽车文化时代的到来，汽车销售的经营方式、营销手段都将发生很大的改变。

目前的4S店要想适应未来汽车市场的消费形态，取得新的竞争优势,必须实施以下战略转变:

1、内部整合，真正“四位一体”

由于整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈的每一个环节的服务水平和服务状况都直接影响着经销商的发展，因此，4S店经销商应当积极把握市场新态势，适时做好内部整合。

目前很多4S店的市场运作，缺乏系统化，比较过于单一的依赖某一种功能和某一种策略。但是市场竞争发展到了一定的程度以后，就必须要将现有的资源得到最大限度的整合，一定要系统化的去运作, 适时进行业务整合或流程改进，将“四位”融为“一体”以满足市场的需求.