2、市场定位不准确，快修店“卖”什么“产品”

适合的“产品”对于连锁企业来说至关重要。很多连锁企业严格按照连锁企业的标准进行经营，然而还是不成功甚至是非常不成功，因为他们没有设计好自己的“产品”。

由于我国汽车保有量增长出现“井喷态势”开始于2002年下半年，所以相当一部分车辆车况较好，需要维修几率很小；还有一些车子处于保修期，仍在享受特约店提供的免费服务。对于已过保修期的车辆，快修店的大事故车及其他“大修”业务难于同“4S”或大型维修厂竞争，“快修”业务又可能受无证修理、不申报、零纳税、低成本的不法“路边店”冲击。也就是说，快修店最佳的市场容量还没有到来，快修店还可能暂时“吃不饱”。绝大多数新增车辆的消费主要在汽车用品、耗材（轮胎、机油等）及洗车美容上，因为“4S”或大型维修厂没有条件或不愿经营这些业务。因此，“快修”店如果只做维修而不涉及洗车、美容、汽车用品等项目，就象“肯德基”只卖汉堡包而不卖可乐一样，真正赢利的其实是后者。因此，快修店应该在汽车用品（含养护/美容等）与维修行业之间“脚踏两只船”，选择自己合适的业务。

3、市场对“快修连锁”认知度还不够

汽车维修是一个“慢热型”的产业，许多消费者选择企业相对比较谨慎保守，不少老客户的忠诚度非常高。汽车“快修连锁”在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”的理念，要做的工作远远大于其他产业。这些实际上也是品牌建设的范畴。

4、形似神不似，“快修连锁”文化尚不成熟

在不少大中城市，汽车“快修连锁”店已经纷纷出现，但是快修网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。在一些车主和驾驶员看来，所谓的“快修连锁”店只不过就是装修好一点、样式比较统一的专项修理或养护店而已。之所以有此感觉是因为不少“快修连锁店”只扮了个“形似”，而没有做到至关重要的“连锁文化”。反观餐饮、商贸等连锁业的企业文化，不由感叹我们的汽车“快修连锁”要做的还有很多深层次的工作。

5、扩张过快可能影响“快修连锁”的行业形象

汽车“快修连锁”方式一般分为“直营连锁”和“特许加盟连锁”。在创业初期一般以“直营连锁”为主，先创建品牌、积累经验。但是随着市场竞争的加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面一些独立的修理店被挤压得失去生存空间，就可能使得一些“脏、乱、差”的小店通过“特许加盟”混入“快修连锁”企业。“民团武装”被“招安”进入“正规军”，除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的“快修连锁”店相提并论，势必影响连锁企业甚至行业的整体形象。一些地区的“快修连锁”企业已经出现这种不良情况。

6、连锁总部的支持力度不够

前面几点谈到的主要是连锁企业品牌的建设，而连锁企业要取得成功，要建立一个能提供管理、物流、培训或技术支持的连锁总部或管理公司。一些在当地取得一定成功的连锁企业，虽然也有这些职能机构，然而在向全国推广时却遇到的重重阻力，主要有资金不足以及前面提到的加盟者“貌合神离”造成总部不愿支持或控制不了等不良因素。

7、维修技术能力较低

如果还用餐饮业来比喻，“快修”店卖的是快餐和小吃，突出“快”和“薄利多销”，但通常做不了大菜摆不成宴席，必定损失大量业务。根据我国的国情，还存在汽车大修、大事故车修复等较高的技术等级维修，限于环境、设备等条件，“快修”店对这些业务只能忍痛割爱。但是也有些连锁企业会建一个大型的店来经营这些业务。

第三部分 集团化和联盟化维修企业模式

快修连锁企业目前还没有发展成熟，即使发展成熟，仍然不能垄断整个汽车维修市场，只能在养护、小修方面占一定份额。在很长的一段时间内，维修行业还是要由“4S”店和大、中型的维修厂来唱主角。但是前面已经提到过，汽车维修行业格局并不确定，面临一次重新“洗牌”，到底谁能“坐庄”，又该如何“坐庄”呢？4S模式曾经辉煌一时，至今也未完全衰落，为什么不是“庄家”，弄清楚这个疑问，答案就揭晓了。